索纳塔是现代汽车的经典之作，作为传承30年的知名车型先后在韩国、欧洲、北美、中国等市场获得成功，到现在已经发展到了第十代，在全球取得了超过700万辆的销售业绩。然而笔者查了上个月索纳塔的销量成绩：销量615辆，同比下滑17.34%，1-5月累计销量4083辆，可谓惨不忍睹啊！而近日在中汽研C-NCAP碰撞测试中索纳塔在40%偏置碰撞试验中直接断了A柱可谓雪上加霜！
近日中汽研C-NCAP对第十代索纳塔进行了正面40%偏置碰撞试验和侧面碰撞试验，测试结果均不理想，尤其是正面40%偏置碰撞试验直接把A柱撞断了，可谓惨不忍睹。
从上面40%碰撞的图可以看出，碰撞以后索纳塔A柱已明显折断了，这还只是中汽研C-NCAP的40%正面碰撞，大家都知道中汽研C-NCAP号称“五星批发部”碰撞出来的车绝大部分都是五星成绩，说明其碰撞标准很低，但在这么低标准的碰撞测试中索纳塔都能断A柱，说明其A柱是多么脆弱啊，如果换成以25%偏置碰撞闻名的中保研那结果会怎么样呢？笔者在中保研官网查询了下，虽然没有碰撞过索纳塔但在2019年的时候碰撞过菲斯塔，结果也是惨不忍睹。
大家看下菲斯塔的碰撞成绩，耐撞性与维修经济性指数P（较差）、车内乘员安全指数（一般）、车外行人安全指数（良好）、车辆辅助安全指数G(优秀），四项测试只有一项优秀成绩可谓十分糟糕啊。
大家看下上图就是当时菲斯塔碰撞的情况，A柱可谓大幅度折断，如果第十代索纳塔从中汽研的40%偏置碰撞换成中保研的20%偏置碰撞估计结果。。。。。。，结果大家自己脑补一下吧。两款现代汽车旗下的车都这样，难道是车辆设计的问题？
不是，索纳塔在中国碰撞测试中折了，但在美国更严格的测试中却很优秀哦，在美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）组织的碰撞测试中，现代2020款索纳塔在3个领域共计7个细分项目评测中均拿到满分。而根据美国IIHS（美国公路安全保险协会）官网显示，2020款索纳塔也以优秀的成绩入选IIHS TOP SAFETY PICK（最佳安全选择）榜单。尤其是相比中汽研C-NCAP的正面40%偏置碰撞，IIHS的正面25%正面偏置碰撞明显难度更高，但美版索纳塔在该项测试中拿下了“G（优秀）”的成绩。看来并不是索纳塔设计的问题，而是双标准的问题，即在美国的索纳塔车身强度要高，而在中国市场的索纳塔车身强度低些。
结尾：当然中美市场用双标准的厂家不只现代一家，中国作为全球最大的汽车市场愈发成熟，消费者对产品的认识水平逐渐提升不再是原来那个随便忽悠的市场，如果厂家不用好的产品去投放市场，市场必将那个产品淘汰。现代汽车近年来在中国市场表现越来越低迷我想是有原因的，厂家也应该认真反思下。
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