上汽大众曾经也是燃油车中的一支独秀，不过由于新能源汽车行业的迅速发展，致使大众也不得不不向电气化方面转型。众所周知，在新能源汽车中， ID.X系列是上汽大众电气化转型的重要战略产品，旗下的中型SUV ID.4X 与中大型 SUV ID.6X分别均在今年的3月与6月上市。
不过大众ID.4X在智能化方面的不足导致销量未达预期，在产品力上ID.4X的颜值是大家有目共睹的，毕竟这也是有史以来大众品牌鲜有的一款高颜值车型。而大众ID.6X在尺寸方面虽然只有4米8左右的个子，不过轴距却达到了2965mm，基本与大众途昂相当，其内部还提供6/7座两种版本可选。不过产品力再强在卖不动的销量面前也不得不低头。
近日在汽车市场中就传言有一家上汽大众的零部件供应商以超高的补贴价出售上汽大众首款纯电动ID.4X，其补贴金额高达近8万，这对于一款补贴后售价在20万左右的全新车型，这种优惠力度实属诱人。
从优惠购车的活动内容我们可以猜测，如果供应商放血似的搞促销跟上汽大众毫无关系，不足以让人信服。或许是这家公司向其下游的供应商扩展罢了。
毕竟当初没有丰田的油电混动技术，也不会有现今的插电混动技术。同理大众推出的MEB纯电平台也是席卷了整个新能源汽车行业，在较短的时间内公布了旗下全系纯电动车型，并·规划了近100万辆新能源汽车3座工厂。
站在消费者的角度，用户看重的不仅仅是汽车的外观与内饰，更在乎汽车在智能化方面的表现，全新的动力与纯电专属平台都给人一种焕然一新的体验，与传统燃油车相比，纯电汽车的弊端尚未解决而售价还高那么还有何优势？
看看那些销量销量不错的品牌，销量更高的特斯拉与那些中国新造车势力的蔚来、理想、小鹏都不是凭借纯电动力或一张免费的绿色汽车牌照，而是更智能的移动座舱与定期对车载系统的OTA进行更新等功能。反观大众的ID系列，除了传统的汽车制造技术与品牌影响力外，没有任何亮点能激起用户的购买欲望，所以销量不佳也是意料之中的事。
在中国新能源汽车销量中，网约车与出租车等做出了不少贡献，在对于纯电汽车，比亚迪、吉利，广汽埃安等都能很快得迎合这个市场。国内的捷达与桑塔纳等出租车，大众也是再熟悉不过了。而在这个智能汽车时代，降低成本与燃油车价格持平也成了重中之重的措施。
如今大众燃油车不似以往那么风光，ID纯电汽车也会因为市场的变化而变化，然在消费最关心的续航方面，大众ID.4X的表现力也不差，毕竟最高555km的续航也近乎燃油车，而大众推出的ID系列没有达到他们的预期或许不全是他们产品的问题，也许是对自身的定位还不太明确，没有适应国内新能源汽车行业的节奏。目前大众重在发展纯电汽车，这类产品不能满足国内的消费者，或许“便宜”是大众纯电车最大的亮点，所以众多消费者也只能“用脚投票”。
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