刚刚过去的6月底对雷诺而言不算平淡：兴许是觉得此前的电动化战略有些不够带劲，他们决定拿出些现实一些的东西。除了让人期待的十款新车，他们的一些配套建设方案也值得关注一波。

本体：“别说我只会造小车啦！”

基于CMF平台体系，雷诺预计将在2025年结束之前累计推出10款纯电车型。其中，有7款都将贴上雷诺标志性的菱形logo。

拜欧洲市场大卖的雷诺Zoe影响，我们印象中这个品牌的电动车型似乎与一般观念中的“欧洲小车”高度贴合：它们个头都不太大，续航也不算太可观，钻城穿巷很是灵活。实际上，大车法国人也没少做过精品，而雷诺这次的目的却正好是给大车也打上电动标签。

比如，基于CMF-EV平台，他们就正在筹划一些C级~D级车尺寸的产品，目前最接近量产的应该是MéganE——你看人家这名直接捡现成的E用，一目了然。而根据此前雷诺透露的消息，这个继承梅甘娜大名的家伙预计会有580km续航（WLTP规程下）。

对于定位稍低的B级车系列，雷诺反而不是那么急，反倒希望降低一下新车型的生产成本（计划控制在Zoe的三分之二左右），但对应地续航要缩减至400km左右（还是WLTP）。

除了这两款目标比较明确的选手，雷诺还在酝酿一款名为4ever的新车，但目前只透露其会“比较复古”，连轮廓都没对外展示（上面只是想象图，不代表最终形象）。嗯……这应该是默认大家都会往上古时代的雷诺4（见下图）上联想吧。

Alpine：终于可以“扩列”了

同样是说车型阵容，雷诺子品牌Alpine也有新计划，但有必要单独拿出来说说：强调运动基因的它（虽然上一次大活跃已经是七八十年代那会儿）的三款新产品都是纯电的，它们针对历史上的什么车型也相对明确。

首先，上面这辆传统的硬顶Coupe基本可以确定是电动版A110，考虑到它前世与今生（指现款）的定位，后驱小跑车的定位应该会顺利延续下来。

方盒子就更好猜了，这侧面剪影明显是雷诺5 Turbo的复刻，照葫芦画瓢整个Alpine版的没什么难度。啥，你说雷诺本体咋办？整个“普通的雷诺5”当作铺垫不就好了。

最后这个有些跨界风的大型化Coupe有点不太好猜，但雷诺透露它的对手将是保时捷Taycan和奥迪e-tron GT系列，有点大型GT的意思在里面……那就奶一口A610或者GTA系列（下图）复活吧，反正它俩也是这种大溜背，尺寸也勉强说得过去。

配套先行：打好基建再说别的

在雷诺开发布会的几乎同时，我们也别忘了形式上还和它绑定在一起的日产，后者刚刚决定在英国开设一个超级工厂，涵盖造车和电池生产的业务。自然，雷诺这边也会有所动作——至少，在上面这些电动新车问世的2024年之前，电池产能得跟上。

为此，雷诺目前做了两手准备：首先，他们找到远景动力展开合作，双方在法国杜埃的超级工厂等到2024年大概能达成9GWh的年产能，并在2030年最终爬升到24GWh。令人玩味的是，远景动力最近也和日产签了类似的建厂协议，雷诺-日产这波操作，总给人一种当年日本“陆海军各自买一次同款航空发动机专利”的即视感……

另外，或许是为了照顾Alpine的运动品牌形象，雷诺还打算效仿保时捷，专门找一家高性能动力电池包提供商。目前，雷诺比较看好初创公司Verkor，后者在自家超级工厂落成后预计会向雷诺提供约10GWh/年的电池（日后还将增长），其中有一部分也会用于雷诺自家的C级和D级车上。

除了电池，雷诺还在积极进行技术探索，力求研发出一种将电池、减速器和电机集成到一起、体积“压缩45%”的紧凑装置来——这就是所谓的“One Box Project”计划。雷诺认为，这一装置的生产成本有望比实现同样功能的传统结构低三成。听起来它的前景确实不错，但动力电池技术的发展真能在短期内让雷诺如愿吗？