全新宝马2系：即将消失的大排钢炮

不论是欧洲还是中国市场上，可以说在碳中和共识下，全新车型或换代车型装配大排量发动机机率已经比三年前大幅减少，尤其是独具把玩性的钢炮级小车，大排量车型更是显得弥足珍贵。

曾经在国内改装圈炙手可热的宝马M135i，自2014年被宝马赋予2系以后，七年时间虽然小改款不断，但相比热销的3系、5系来说，这样的更新节凑显然已是太慢，更何况伴随2020年新能源车型整体爆发，再次压榨了大排量紧凑级细分市场，显然留给2系生命的时间已经不多了。

过了七年就不会痒了

不只是机缘巧合还是命中注定，以双数命名的宝马车型总是命运多舛。因此宝马选择7年这个不当不正时间点发布换代车型，可见其能否有后续车型已经成问号了，不过即便如此，全新2系现有生命周期内还是对的起广大玩家的，刨除欧洲柴油版机型，汽油版机型依旧是四缸发动机起步，中阶为六缸发动机，旗舰版本仍有M2版本可选。

2系作为宝马入门级Coupe车型，经过本轮换代之后，可以发现宝马已经从设计上来加大2系与1系之间的差距了。从最直观车头部分来看，设计师通过对双肾重新刻画以及头灯设计上的巨大变化，已经完全剥离出原先源自M135i样式衣钵，更加菱角分明前脸设计以及扩散器设计，都在为这台小车持续增加战斗颜值。

除了富有肌肉感的Coupe车身线条，新一代2系最具特点的要数引擎盖的设计，为了能进一步压低全车重心以及直列六缸发动机，引擎盖仿照了E46 M3的隆起式，并且在线条刻画上更为夸张，颇有美式肌肉车的派头。不过到了收尾阶段，新一代二系并未做出过多的创新设计，依旧是在老设计传统上做小调整。

除了更激进的设计，机械性能才是玩家关心的重点，从官方公布数据来看，全新2系将重点放在了车身整体减重上，车头部分采用了铝制压铸弹簧支柱和由挤压铝型材制成的发动机侧梁，以减轻车辆前端的重量，同时在外附件上，发动机盖和前翼子板的铝制设计也为轻量化做出贡献，据宝马公布的数据，全新2系双门轿跑车的轻量化设计使得车身减重达9.6kg。新引入的轮轴轴承与前代车型相比更减轻了2.7kg重量。

后桥部分全新2系双门轿跑车的前双球节后五连杆悬架以及避震器都有了独特的改进，让动态驾驶及长距离驾驶的舒适性都得到了提升。并且在部分车型中，还提供M自适应悬架及运动型可变转向比的选择。

大排量的最后争鸣

动力层面全新2系清一色的采用了B系列发动机，220i车型采用B48低功率发动机，最大功率184PS；230i车型采用B48高功率发动机，最大功率245PS；M240i车型采用B58发动机，匹配xDrive四驱系统，最大功率374匹马力，峰值扭矩500N·m，零百加速4.3秒；传动方面则是全系ZF 8AT变速器。

可以见得，宝马即便把全新2系重量以及动力性能提升到新一层级上，但整体加速性能以及操控性能也并没有在电动车面前形成巨大优势，况且这还是以M240i来对标电动新势力竞品的，如果要换做220i、230i来对标电动竞品，那么宝马2系出现概率将会变得更低，毕竟价格放在哪呢。