7月13日，大众汽车集团发布2030 NEW AUTO战略，旨在加速转型成为软件驱动型移动出行服务提供者。首先逐渐整合MEB和PPE为SSP机电一体式平台，适用于所有品牌的所有车型，为此将自研三电、操作系统、智能驾驶以及出行相关服务。在其生命周期，预计将有四千多万辆汽车下线。
产品方面，年内发布ID.BUZZ，明年推出全新的奥迪纯电动概念车，具备L4级自动驾驶。2023年发布Macan EV和Q6 e-tron，以及大众全新操作系统升级版本。2025年推出SSP平台首款车型ARTEMIS，最终在2030年推出完全自动驾驶汽车。大众汽车的软件公司CARIAD旨在2025年开发出全新的、统一的、可扩展的软件平台和端到端电子架构，包括新的统一信息娱乐堆栈和针对奥迪与保时捷的OTA升级，并预搭载L4级自动驾驶。
到2030年，“电池电芯与系统”和“充电与能源”将成为新技术的两大支柱，达成电池价值链的闭环。为此将引入标准电芯，国轩高科负责开发第一代，预计到2030年降低50%的成本，并开始广泛应用于集团旗下各品牌约80%的电动汽车。至2030年，6座欧洲超级电池工厂的总产能将高达240GWh/年，其中大众以磷酸铁锂为主，奥迪以三元锂为主，保时捷则以高镍电池为主，最终生产出固态电池。
大众汽车还计划提供从充电设施到能源管理的一站式解决方案，计划到2025年，在美、加建设1800个快充站以及10000个充电桩。与此同时，大众还与英石油、西班牙伊比德罗拉公司和意大利国电等建立了新的伙伴关系，将在欧洲建设18000个大功率充电桩。大众还将在中国建设17000个，以及在美、加建设10000个大功率充电桩。
到2030年，大众将拥有运营自动驾驶车队的系统能力，拓展相关的移动出行服务和融资业务。通过慕尼黑的试点，大众正在测试第一批自动驾驶巴士，并计划在德、中、美的其他城市推出类似项目。2025年计划在欧洲提供首个自动驾驶出行服务，不久后也将进军美国。
大众已为2021-2025年期间专项拨款730亿欧元用于投资未来技术，占总投资的一半。未来两年实现5%的固定成本与7%的材料成本削减计划，并通过优化车型、动力传动系统组合和售价组合以达到优化燃油车业务的目的。
去年大众集团的新能源产品占比为3%，预计到2030年提至50%，其中欧洲提至70%以上，美、中则提至50%以上；并且每辆汽车全生命周期内的碳足迹比2018年减少30%。到2040年，集团在全球主要市场的所有新售车辆将接近零排放，最迟2050年实现碳中和。
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