对话李学用：遇见5年之后的捷途汽车

自遇见捷途开始，捷途的“生活气”就在个人心中留下了十分深刻的印记。

在最浮躁的年代下诞生，但捷途创立至今未对未来出行加以声色犬马地描绘，没有浮夸的营销操作，甚至没有对产品冠以足够唬人的前缀。

能够看见的，只有在“旅行+”道路上的一个个坚实的脚印，正如生活的本质一般，朴实而有力。凭借坚毅而沉稳的特质，耕耘三年、赢得40万用户青睐的捷途在近日正式宣布独立。

捷途的独立酝酿已久，真正宣布后却让人喜忧参半。喜的是捷途终于不再是产品序列，能以独立品牌的身份大展心中抱负；忧的是跳出舒适区后，捷途能否如白杨一样在注定充满挑战的环境中顽强生长，并实现年销100万辆的宏伟目标。一场与捷途汽车副总经理、营销中心总经理李学用之间的对话打消了我的担心，他以最真诚的方式深刻描绘出了2026年的捷途，以及在这期间要走的路。

捷途汽车副总经理、营销中心总经理李学用（图片来自网络）

深耕SUV领域，新增三大跨界品类

中国汽车市场向来习惯了以成绩说话，而成绩的优劣很大意义上决定于产品。在采访过程中，李学用也提到“百万销量，产品是根”。

他表示，“基于集团300亿资金赋能，捷途一方面将进一步深化SUV领域布局，预计在明年带来全新的紧凑型SUV捷途X，另外第四款SUV产品也在规划当中。另一方面，捷途积极探索跨界品类，将根据市场需要带来硬派越野、皮卡与MPV三大类产品。与此同时，未来的产品将以鲲鹏动力技术为基础，更偏向于混动领域，以适应国家‘两碳’目标。”

可以看到，捷途的产品规划仍是在“旅行+”范畴上的延展。无论是对SUV，还是对三大跨界品类的规划，都是基于用户户外出游场景而建立。新品类的扩展并非易事，而全新昆仑架构的到来则为一切提供了可能性。

以昆仑为名，源自于该平台的优异的拓展性与条理性。这不仅仅是指其支持L5级自动驾驶的迭代能力，采用了行业领先的SOA和千兆以太网，进而实现的高计算、高带宽、高安全优势。在共享奇瑞24年技术积累，以及I-POWER 智效动总技术和M1X/T1X/M3X模块化平台后，昆仑架构也将具备如MEB一般的超强车型延展能力。

此外，捷途对混动市场的攻势也将逐渐拉起。李学用表示：“选择混动而非电动，是从整个集团层面，以及捷途品牌未来发展上思考后的结果。”不难理解，其一，奇瑞集团早已划分出单独的公司运营新能源项目；其二，受限于技术瓶颈，时下的纯电动汽车在补能与续航上仍有待提高。两者相叠加，注定了专注“旅行+”的捷途会更加倾向于混动技术路线。

混动车的市场体量未来到底会有多大？此前公布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中指出，到2035年节能汽车与新能源汽车销量各占50%，传统燃油动力乘用车将全部由混合动力取代。基于上海车展中奇瑞集团所发布的“鲲鹏动力CHERY POWER”技术，未来的捷途在混动市场其实大有可为。

依托集团优势，开辟海外新兴市场

事实上，捷途对于销量目标的组成也有着缜密的规划，即国内70万辆，海外30万辆。对于海外，李学用提出了三点思考。

其一，奇瑞在海外本身有成熟的渠道和品牌影响力，一直都是出口第一，今年上半年出口量超过12万辆。虽然捷途跟奇瑞是相对独立的出口体系，是两个独立的国际营销公司，但奇瑞的铺垫，给捷途打下了雄厚的基础。

其二，中国品牌在国际市场影响力不断增强，在厄瓜多尔、哥伦比亚、埃及这些新兴市场，以及俄罗斯、伊朗、沙特等“一带一路”沿线国家均有着得天独厚的优势，为捷途带来了全新的机会。目前，捷途汽车正在国际新老市场不断发力，海外工厂如埃及CKD工厂会逐渐增加。

其三，原来我们出口主要是左舵车型，后面会同步规划右舵车型，为出口创造更多突破点。

对于30万这一看似庞大的数字，李学用表示：“今天30万也许是一个大数目，但是我认为五年后将改变。今年中国汽车出口预计会有百分之百左右的增长，保守估计最低也有50%到60%，而奇瑞集团或将实现200%以上的增长，所以五年后捷途汽车出口30万是有很大机会的。”

此外在国内，捷途将基于日渐丰富的产品线，考虑在一二线城市进行突破。从整个市场环境上来分析，捷途虽品牌号召力稍逊，但在一二线城市取得亮眼表现并非全无可能。

具体而言，一二线城市消费者旅游尤其是自驾游需求仍强于其它城市，能够给予捷途足够的发展空间；同时，《中国自驾车、旅居车与露营旅游发展报告（2019—2020）》显示，26岁至35岁年龄段的占到了自驾游用户的34.12%，这些更看重车辆实际产品力与性价比的年轻人群，将帮助捷途在更多城市落地生根，实现品牌销量的增长。

坚持“旅行+”路线，加强用户共创

回顾整个探讨过程，虽聚焦于捷途日后的发展路径，但相比起未来、销量、市场等词汇，用户被提及的次数更多，这也与此前对捷途的采访不谋而合。

捷途做“旅行+”的初心，也正在于用户。当下的汽车市场中，很多品牌提出了以用户为中心的理念，但像捷途一样的却并不多。如果一定要定义，那么用户对于捷途，或许是水和鱼一般的相依共存关系。

李学用提到：“不断满足用户出行市场的需求，是捷途品牌的根基。我们坚持的产品开发策略，一定是以用户的使用场景为基础。捷途‘旅行+’战略生态圈的建设，同样是为了体现出用户的差异化与幸福感。”

涉及到更深层次的做法，就是捷途与用户之间的共创。对此，李学用提出了“共创品牌、共创产品、共创生态”三大模式。

其中，共创品牌是指用户与捷途一起完成品牌的打造与建设，在传播、销售等领域捷途汽车均积极开展相关活动如818粉丝文化节等，最大限度实现与用户沟通与交流；共创产品则是聚焦于使用场景，在设计、功能乃至类型上完成对车辆的重新规划。此外，共创生态则捷途与用户从资源、理念等范畴，共同创造完成对“旅行+”战略生态圈的建设。

因此大家能够看到，在“新捷途 新旅途——捷途汽车品牌之夜”发布会上，捷途面向全球用户征集品牌LOGO与捷途X的车型名称。即便在如此盛大且极富意义的场景下，捷途首先想到的还是让用户以亲身参与的方式，感受到品牌的善意与诚意。

未来的捷途到底是什么模样？从理性的角度上其实很好描绘，跨入年销百万俱乐部、产品矩阵进一步扩充、市场渠道不断延展，成为具备优势竞争力的国际化品牌。但从感性的层面来看，这要取决于捷途车主们的思维如何天马行空。这一点，个人难以诉诸于纸上，或许李学用也很难想象。