任武林谁领风骚，谁来为全新一代奇骏而折腰？

JUELUO•车讯

前言：一款好的车型不仅为品牌提供有力的品销支撑，也将凭借其出色的产品综合实力为品牌赋予更多的内涵。

过荒村野桥，寻世外古道

远离人间尘嚣 ，柳絮飘执子之手逍遥

任武林谁领风骚，我却只为你折腰

在这首《红尘客栈》里，方文山所为歌词安放的魂是宏大的，那种气场会让一个心浮气躁的你静下心来细细品味。而这首歌再由李幸倪和张旸翻唱出来，其韵味，则表现出另外一种江湖味道。

此时，在从银川前往阿拉善的途中，这样一种侠骨柔情与江湖味道，陪伴我们纵横都市亦能行走无疆，让我们在笑傲冲沙中快意潇洒。而此刻，怀揣热血，纵横冲沙也是全新一代奇骏与“江湖”共情、共生的最佳抉择。

如同全新一代奇骏的变化可谓翻天覆地，东风日产在奇骏身上所花费的经历更是史无前例。累计投资达到190亿元人民币，成为日产史上规模最大、复杂程度最高的项目之一.....

近些年来，作为国内市场上较少定位于“城市+越野”的SUV车型，东风日产奇骏在变与不变的博弈中探寻着独特的品牌力量，努力寻找着特有的市场价值，并在不断进化中走出“自我”实现“超我”，为消费者驰骋江湖的梦想做出了突出的贡献。

只是，当全新一代奇骏再次驰骋江湖，再次“驾到”沙漠，它将给驾驶者，给消费者，是否还会带来象征希望的“一片绿洲”？

阿拉善是人迹罕至的地方，对于汽车来说，也不是说有几个轮子就可与之相刃相磨。但是，对于奇骏来说，沙漠就是它的脾气，通过才是它的勇气，唯有快马 ，方可在江湖里厮杀 。

秉持自身的基因，全新一代奇骏持续强化整车操控实力和越野性能。表现在动力上更为明显。全新一代奇骏全系搭载1.5T涡轮增压三缸发动机，它的压缩比可以在8:1到14:1之间智能切换，额定功率可达150kW、最大扭矩则为300N•m，与之匹配的是可模拟8速挡位的CVT变速器，部分车型提供第二代4×4-i智能全模式四驱系统。

而在这一片沙漠里，没有什么可以阻挡“四驱”的脾气。这套四驱系统具有自动、运动、经济、越野、雪地5种模式，与上一代四驱系统不同，全新的第二代智能全模式四驱系统可实现一键切换。它会智能地调节发动机工况、变速箱逻辑、油门相应、牵引力控制等，进而带来不同路况下最佳的驾驭性能。在同级车型中，这些优点是明显的，更是少见的。而作为驾驶者，我只需目视前方，把控方向。

在沙漠中驾驶，得益于全新一代奇骏的全地形四驱控制系统，其前后桥的扭矩分配可根据轮胎附着力的变化实现更加优越的通过性。在减轻驾驶难度的同时，全新升级的B-LSD电子差速锁，在侦测到车轮空转时介入更快，及时制动空转车轮，并将动力传递至未打滑车轮。而我呢，只需控制好油门。

处处是陷阱？说实话，在沙漠中试驾，如果你不了解一台车，难免会对其产生担心与害怕。只不过，在多项独有技术的加持下，全新一代奇骏凭借领先同级的YMC动态扭矩控制系统，可实时动态分配前后轮扭矩，使车辆获得一流的过弯循迹性，又进一步了实现精准操控。更为明显的是，与VC-TURBO超变擎相匹配的全新一代CVT智能无级变速器，其变速能力更强、响应更快、加速更迅猛，动力输出很线性。

在从银川到阿拉善的板油公路上驾驶，这套动力组合则表现出更为明显的优势。就动力参数来说，它不仅超出了大多数同排量四缸发动机所迸发出来的数据，且在多项创新技术的加持下，这台三缸机从根本上解决了多数人所疑虑的抖动问题。此外，在发动机可变压缩比以及变速箱高速比范围的作用之下，全新一代奇骏拥有更为出色的燃油经济性，其百公里综合油耗仅为5.8L。

不仅如此，对于全新一代奇骏来说，三缸机的结构更加紧凑，因轻量化占据空间更小，况且，凭借可变压缩比涡轮增压技术，不仅为三缸机的高性能奠定了基础，同时它也将为三缸机在未来市场中注入持续的动力。

总体来看，这台1.5T三缸发动机所带来的动力表现以及通过性，在同级SUV车型中优势明显，不仅使全新一代奇骏“都市+越野”的标签更加突显，在如今讲究“综合实力”的竞争背景下，全新一代奇骏所搭载的这套全新的动力总成，成为市场中完全可与四缸机媲美，且不可多得的动力引擎。

其实不只有全新一代奇骏，包括宝马、丰田、本田、通用、福特等合资品牌在内，他们在国内市场已经推出了多款搭载三缸发动机的车型，且奔驰、大众、沃尔沃等也在对此蓄势蓄力。

实际上，全新一代奇骏使用三缸发动机，一定程度上会促使其产品价格更为亲民，加上在品牌与技术层面都具备深厚的功底，有理由相信，未来市场的竞争或将很快转移到“三缸机”上来。或者说，奇骏的改变也将在一定程度上带动市场与消费趋势的转变。

从另一角度看，有技术突破与顶层鞭策为推手，更有汽车厂商的积极运作，全新一代奇骏及其所打造的“超变擎”，将成为市场中低能耗与轻量化产品的代表之作。包括独创的多连杆结构，实现发动机压缩比8:1～14:1智能无级可变，并首次应用高压缸内直喷、第二代涂层缸体熔射等10项前瞻性技术，达到了高性能动力和燃油经济性的双重平衡。

不可否认的是，在技术的进步中，全新一代奇骏无疑将走在市场的最前端。有理由相信，当东风日产和全新一代奇骏执意要把三缸机推向市场的时候，一定是有了更为前瞻的技术储备与整体作战能力。况且，在当前仍以“品牌”为主导的消费趋势之下，“技术日产”有着足够的“综合实力”来进一步扩大全新一代奇骏的市场优势，进而将东风日产的品牌价值上升到更高的层级。

此刻，怀揣热血，纵横冲沙是全新一代奇骏与江湖共情、共生的最佳抉择。或许到最后，任武林谁领风骚，市场与消费者却只会为“城市+越野”而折腰。

孟想•成箴

彼时和此时，东风日产奇骏都是一款备受消费者所关注的车型。尤其是采用最新家族式设计语言，成为日产集合全球资源在全新CMF-CD平台上所开发的首款SUV，全新一代奇骏以“超我”身姿上市，将再次刷新紧凑型SUV市场的竞争格局。

尤其在销量方面，其累计销量已突破130万辆，成为市场中稳居销量高位的SUV车型。而我们所看到的全新一代奇骏，其变化不止一点点。一步步走到今天，销量百万仅仅是一个新起点，它将凭借其出色的产品力为SUV赋予更多的内涵，为成就一个更领先、更完善、更科技的“技术日产”与人•车•生活持续贡献自己的力量。