全新蓝鲸动力 展现澎湃激情
细数长安第二代CS55 PLUS的变化,其中全新的动力系统当之无愧的是最大亮点。具体来看,搭载了蓝鲸新一代NE 1.5T发动机+7DCT的动力组合,最大输出功率为138kW,峰值扭矩高达300Nm,赋予了其出色的性能表现,以此为消费者带来澎湃激情的动态体验感受。
需要注意的是,本次搭载的发动机,不仅在动力系统上相比于老款车型有着8%净功率的提升,更是降低了4%的油耗表现,更好的满足了消费者对于经济油耗两相宜的多样化需求。
令人惊喜的是,本车竟然支持弹射起步,此种起步方式在大多数车型上都无法实现,这也进一步提升了车辆的性能感。具体来看,起步前我们将转速维持在2000rpm,随后在松开刹车踏板的瞬间,将油门踩到底。车辆便会在初段爆发出出色的推背感,尤其在前段0-60KM/h时最为明显,当车速超过60KM/h后,提速会出现一定程度的下降。根据此前位于重庆试车场的测试成绩来看,长安第二代CS55 PLUS成绩甚至可以达到8.35秒,远超同级别大多数车型。当然,也超过了我对其的预估。
跑得快也得站得住,在制动表现方面,本车制动踏板行程适中。当在时速100KM/h时,就算是一脚将刹车踩到底,同样会呈现出线性的制动感。同样根据此前的测试成绩,第二代长安CS55 PLUS 100KM/h-0的制动成绩可达38.9米,表现较为出色。而这也得得益于到底盘的调校,软且柔韧的悬架,让车辆在制动时能够很好的进行支撑的同时,更能通过悬架转移重心,以此增强前轮制动力,这才让其取得了出色的好成绩。
全方位提升 动态高级感十足
看到出色的测试成绩,肯定会有人质疑车辆肯定不舒服。但恰恰相反的是,第二代长安CS55 PLUS整体调校偏向舒适,动态体验更是呈现出了足够的高级感。
在道路测试环节,我们挂到标准模式,车辆的扭矩输出明显会偏晚一些,以此让车辆拥有着线性的提速感。另外,由于小排量发动机的特性,车辆进行再加速的过程时,甚至呈现出了不急不躁的反馈感,也以此让其整体性有所增强。
变速器方面,虽然搭载的是一台7DCT变速器,但车辆不仅未呈现出顿挫感,更凭借积极的升档逻辑,以及较快的升档速度,保证了车辆的舒适性。但相对应的是,如果在D挡想要对速度进行快速拉升,变速箱也会出现降档不够干脆的情况,毕竟这台车调校风格更多的还是偏向于家用舒适。
底盘方面,本车采用了前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架的结构,整体仍旧呈现出偏软但有韧性的既视感。尤其是在通过略微的小颠簸时,可以从容的对震感进行吸收,甚至在通过连续的减速带时,悬架都能做到迅速回弹,且尾部并不会出现太多的多余晃动,在同级别中表现十分出色。与此同时,当我们快速通过弯道时,底盘整体为车辆提供了出色的侧向支撑性,出弯时也非常从容,并未感受到明显的晃动感。而这种种结合,也让第二代长安CS55 PLUS呈现出了前所未有的高级感,实现了跨越式的提升。
实用性升级 空间优化胜同级
出色的性能、极具高级感的动态体验,为第二代长安CS55 PLUS加分不少。但回归10万级SUV的用户人群,空间也是他们切实的需求之一,更是让他们下定决心购车的关键因素。因此,第二代长安CS55 PLUS通过对空间的进一步优化,提升了实用性与乘坐空间,以此给消费者带来了超越同级的空间体验。
首先,在乘坐空间方面,身高185CM的模特,坐进车内前排,且调整舒适后,可以发现头部空间仍旧剩余足足一拳。这对于身高185CM以下的乘客来说,坐进车内进行驾驶,只需要将座椅放置最低,并不会感受到压迫感。
来到第二排,在保持前排不变的前提下,车内后排头部空间剩余3指,腿部空间也剩余2拳,这意味着其车内可以坐进5位身高185CM左右的男士,这也代表了其乘坐空间绝对可以满足需求。
在储物空间方面,前排手机置物区、水杯架、悬浮式仪表台下方储物区、中央扶手箱、主驾驶前方的小型储物格,加以传统的车门储物格,让车内的储物空间非常出色,更是远超同级别的水平。尤其是悬浮式仪表盘下方的储物格,可以放置众多物品,甚至连随身携带的小背包都能直接放入,以此提升了储物空间的实用性。而这两者相结合,则全方位的满足了消费者对于空间的根本需求。
写到最后:
第一代长安CS55 PLUS虽然在同级别中较为出色,但所呈现出的廉价感仍旧无法避免。如今,更出色的性能、更高级的动态质感,更实用且舒适的空间。这三大升级,让第二代长安CS55 PLUS不仅杜绝了廉价感,还在同级别车型中具备了强有力的竞争力。由此可见,这三大硬核升级,或将让其在10万级SUV市场中,收获更多消费者的青睐。接下来,便让我们期待其在售价方面又是否能够带来更大的惊喜吧。
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