一提到“混动”，大家肯定会先想到“两田”。确实丰田、本田在混动这个领域是有绝对优势的。但是你们知道在自主品牌里，第一辆量产的插电混动是哪款车么？是比亚迪在08年推出的F3DM。
从04年启动相关研发到现在，比亚迪DM技术经过十余年进化，积累了大量经验和专利，DM车型累计销售超过42万辆，占中国市场插电式混动车型总销量的44%。随着秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i的到来，低油耗、长续航成了比亚迪的代名词。现在去订车估计得等个小半年。今天我们来说说这DM-i，是个“何方神圣”。
首先，DM-i超级混动技术有五大优势：快、省、静、顺、绿，首款搭载DM-i超级混动系统的轿车秦PLUS DM-i更是实现了亏电油耗仅3.8L/百公里，可油可电综合续航超1245公里。DM-i的车型，我们也开过，它的优势在于城市拥堵路段时，会更省油，反而在高速时，油耗会稍微高一些。当然，这个“高”，也是要低于普通燃油车的。
DM-i超级混动，是基于超级电混系统，以电为主的混动技术。在架构上，DM-i超级混动以超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础，主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，适时直驱，改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构，从而大幅降低了油耗。
DM-i超级混动的核心部件包括双电机的EHS超级电混系统，骁云-插混专用高效发动机，DM-i超级混动专用功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统。这些核心部件和关键技术完全由比亚迪自主研发。
与燃油发动机相比，电机驱动效能更高且环保。DM-i超级混动以电为主的架构，真正实现了多用电、少用油并且高效用油。电量充足时，DM-i超级混动就是一台纯电动车。在电量不足时，DM-i超级混动就是一台超低油耗的混合动力车：市区行驶，有99%的工况下是用电机进行驱动，驾乘体验无限接近纯电动车，有81%的工况下发动机处于熄火状态，完全零油耗；高速行驶，以并联直驱为主，发动机在高效区间驱动，简化了能量传递环节，实现超高效率和超低油耗。
以电为主，成就了DM-i超级混动的超低油耗，DM-i超级混动紧凑型轿车在亏电状态下的油耗可低至3.8L/百公里（NEDC工况）；同时，还带来“可油更可电”的使用体验，DM-i超级混动车型纯电续航里程可达120公里，可油可电综合续航里程突破1200公里（NEDC工况）。DM-i超级混动车型还同时提供交流慢充和直流快充两种补电方式，充电便利性与纯电动车无异，为用户更主动地使用纯电模式提供了有力支撑。
一辆车，可以有不错的初段加速，又能保证很好的平顺性，既能通过充电节省用车成本，又不会有里程焦虑，能达到媲美电动车的静谧性，还可以在部分城市上绿牌，再加上合适的价格。我想，这就是比亚迪卖的火爆的原因。跟电车比续航，跟燃油车比油耗，跟合资车比性价比。这降维打击，用的妙啊。
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