昨天，阿尔法·罗密欧Giulia GTA/GTAm正式在中国上市了，两台车售价均为158万人民币。确实，引进Giulia GTA这样一款顶级性能型号对于阿尔法·罗密欧这个在中国受众不算广、信仰不算足的小众运动豪华品牌来说实数“用爱发电”，但这个品牌对中国车迷的尊重也确实值得我们脱帽致敬。

相比Giulia四叶草，GTA几乎所有关乎于性能的部分都被强化了：2.9L双涡轮增压V6发动机的输出被提高到了540马力，使得百公里加速时间缩短到了3.6秒；悬挂设定和下压力表现更加竞技，可以做到比四叶草大的多的横向G值，同时各种碳纤维部件又拉风又轻，简直武装到牙齿……不过更加值得注意的型号是GTAm。相比GTA，它赛化的更加彻底，除了更硬的悬挂、更夸张的空气动力学套件之外，这台车为了轻量化连后座都不要了，甚至原厂就焊上了防滚架——完完全全就是一台能够上路的赛车。

事实上，这类拆掉后座的量产准赛车在汽车史上并不少见，用发布会上GTA/GTAm开发负责人的一句话来说，这些车就是车企送给车迷们最好、最具诚意的礼物。

疯狂的法国中置钢炮——205 T16、Renault 5 Turbo、CLIO V6

把原本横在车头的发动机拆到后面，后座肯定得byebye了。也许你觉得这么干的可能是某个疯狂的改装玩家，但事实上，这两台车都是量产车，法国人比玩家更疯狂。

205 T16的诞生与疯狂的WRC Group B有着直接的联系。在Group B那短短的26场比赛中，标致用205 T16赢得16场胜利，而为了迎合赛事法规，标致量产了200台与赛车同样采用中置布局的205 T16。虽然也叫205，但这台车可以说与普通前驱205完全没有关系：1.8T发动机输出200马力，采用了中置四驱布局，传动比被设定为为前33后67，Bilstein减震器拥有比一般钢炮更长的行程——完全为拉力而生。不过虽然中置布局听上去惊世骇俗，但这台车也有一些槽点：比车重达到了1.14吨，在当年的一众小钢炮里属于较重水平，百公里加速也落到了6.8秒左右，而且1.8T发动机迟滞严重，3000转涡轮才会起压，需要驾驶员时时刻刻保持较高的转速——外媒对它的评价是动力系统配不上出色的底盘悬挂，而且毫无隔音、直接放在后座的发动机使得日常驾驶毫无舒适性可言。不过由于这台车的独特身份和稀有性，它依然成为欧洲藏家眼里的抢手货。

同时代，205 T16最大的对手除了蓝旗亚，就是同样来自法国的雷诺了。而雷诺也曾在1980年推出了一台同样疯狂的中置钢炮：Renault 5 Turbo。这台车比205 T16更加原始，方正的车身、完全没有任何修饰内饰预示着它极端的定位和轻量化。这台车搭载了1.4L雷诺C系列引擎，在涡轮增压的加持下最多可以爆发出158匹马力，超轻的车身使得它的0-100km/h加速时间仅需6.6s。

时间跳转到2000年，法国人并没有停下他们疯狂的脚步。在F1赛场得意的背景下，雷诺乘热打铁又推出了一台中置钢炮：CLIO V6。这台车一共仅生产了4年，共600台留存于世。从2001到2005年的量产周期里，Clio V6 Renault Sport先后分为两个版本车型，一阶车型由Tom Walkinshaw Racing负责设计制造，而二阶车型则由保时捷协助设计、Renault Sport制造，划重点，这可是一台有保时捷基因的钢炮！

Clio V6 Renault Sport搭载了一台颇为“买菜”的3.0升60度夹角V6发动机，来自于中级轿车拉古那，在经过TWR的强化之后，初期版本拥有227马力（还不如同时代的宝马330），后期车型拥有最大252马力（还不错）。为了中置后驱的布局，雷诺拆掉了Clio的后排座椅，让它彻底成为了驾驶者的“玩具”。

虽然听上去疯狂，但实际的性能表现不算突出，由于从四缸前置前驱转变到六缸中置后驱，车身重量一共增加了300公斤，它的加速能力比标准高性能版本172 Cup只快了0.5秒，达到6.2秒（后期车型为5.9秒）。但谁在乎呢？这可是一台中置钢炮啊！过了这村儿就没这店儿了。而《EVO》杂志也把Clio V6 Renault Sport Phase 2评为了“现代经典”车型，这台“流芳百世”的中置钢炮在今天依然能拍出6万镑以上的高价——原价才2.6万镑。

限量中的限量，信仰中的信仰——M3 GTR

今变得越来越老成油腻的宝马也有过年少轻狂的时候。当如今M3/M4拖着快1.8吨的车重换上了一套当年被“滑成宝马”车迷所不耻的四驱之时，我们还依稀记得这个当年追求纯粹驾驶乐趣的品牌为车迷送上的这份大礼：E46 M3 GTR。

大部分人对M3 GTR的了解来自于极品飞车9——就是那它封面车，实际上这台车是一台市售版的限量车型，与E46 M3最大的不同是它搭载了一台4.0L V8自然吸气发动机。之所以他要选择一台V8发动机来替代原来那台经典的代号为S54B32的3.2升直列六缸发动机，是因为宝马当时要参加勒芒24小时耐力赛，而赛事规定参赛车辆的原型车必须要有一定的产量并且要生产够一定的时间。

由于赛车版的Le Mans M3 GTR（就是极品飞车9里的那个造型）使用了V8发动机，所以公路版本的M3 GTR自然也就用上了V8发动机。M3 GTR共生产了10台，而它们的售价则高达25万欧元，可谓是除M1之外最稀有的宝马。公路版本的M3 GTR比一般M3拥有更加极致的底盘、悬架以及轻量化诸如车顶、发动机盖以及尾翼等等配件都使用了碳纤维。前排的座椅换成了Recaro赛车桶椅，后排的座椅也已经被拆除，一切都是为了极致的性能所服务，甚至可以说，它是有史以来最极致的M3。

当然比GTR定位稍低的GTS也不是善茬。M3 GTS则是E92的顶级性能型号，和M3 GTR一样，它采用了一台与标准型号不同的发动机——4.0L V8被扩缸为4.4L V8，输出也从420马力上涨到450马力。大量碳纤维的应用使它比标准版更轻，而后座也自然要服务于轻量化，被一并拆除了，换上了橙色的防滚架。同样，F82 M4也推出了拆除后座、带酒喷的M4 GTS，这台车的纽伯格林圈速可以达到7:29秒的超跑水平，不过和E46相比总觉得差些火候。

量产车怎么刷爆纽北？——XE SV Project 8、梅甘娜 R.S Trophy-R

量产车怎么刷爆纽北？拆了后座，出个限量版就行了。当然实际操作不可能这么简单，但各种纽北最速前驱、最速四门某种意义就是这么来的。厂家为了秀肌肉，造出了一些连后座都不要的速度机器，其中近些年让我印象深刻的两台车是XE SV Project 8和梅甘娜 R.S Trophy-R。

2019年8月，捷豹XE SV Project 8在长达20.6公里的纽博格林北环赛道上创造了量产四门轿车的最快圈速纪录:7:18秒361，打的各种AMG、Panamera找不着北，坐稳了最速量产四门轿车的头把交椅，但争议也很大。毕竟AMG GT63S 和 Panamera Turbo S都是市售的量产四座车，而捷豹直接把XE的后排拆了焊上防滚架，颇有些作弊的味道。不过这台车确实够猛：搭载了5.0L V8机械增压发动机，最大功率达441kW（600PS），峰值扭矩为700N·m，匹配8速自动变速箱，官方公布的零百加速成绩为3.3秒，最高时速可达321km/h，底盘悬挂也进行了全面的强化。不过捷豹并没有刷完圈就算了，这台车还是量产了300台。

梅甘娜 R.S Trophy-R同样是“纽北最速”。思域Type-R自封前驱王让法国人看不下去了，雷诺直接拆后座吊打之。梅甘娜 R.S Trophy-R正是这样一台捍卫法国前驱传统的猛车，在普通梅甘娜R.S的基础上，它的1.8T发动机进一步调校至300匹、400牛米，还换上了天蝎排气，Brembo制动卡钳，新的可调节Ohlins悬架，还有更轻的锻造轮辋，半热熔普利司通轮胎以及碳纤维运动型座椅。

相比普通版的梅甘娜 R.S.它的重量减轻了130公斤，而且后座也被拆了用来加装防滚架，这样车身也会拥有更好的刚性。武装到牙齿的R.S Trophy-R以7分40秒1的成绩，打破了思域TYPE-R 7分43秒8的纪录，重夺纽北最速前驱车的名号。