全新奇骏：论“越野硬汉”的无奈！

当全网几乎快放过奇骏的三缸机时，某知名车评人一番驾驶全新奇骏在沙漠里鼓吹“好玩”“强悍”的操作再一次将这台备受争议的车子推上了风口浪尖。论资历，老王肯定不能和这位从业汽车媒体20余年的前辈比较。可论车，我相信几乎所有人都能肯定，搭载1.5T三缸发动机以及CVT变速箱的全新奇骏显然不具备在沙漠里放肆的能力。 

不可否认，自奇骏引入中国市场以来，它的越野能力确实是优于同年份的CR-V以及RAV4的，可这并不是四驱系统以及动力总成的功劳，而是奇骏这款车一直以来离地间隙相对较高所致。从物理结构来说，想要越野，那么CVT变速箱初段绵柔的扭矩输出必然不是最佳组合，况且购买全新奇骏的人又有多少会开着它去冲沙越野呢？显然，日产选择将全新奇骏首批媒体试驾安排在沙漠，就是希望用越野来掩盖它三缸机在城市中的传播劣势，可如今全新奇骏再次引起“群嘲”，在这背后是否透露的是东风日产，全新奇骏的无奈呢？ 

俗话说得好：一步错，步步错！为什么日产会在这个所有人都放弃三缸的时候继续在全新奇骏上使用三缸机呢？或许很多人认为是日产在节约成本，又或者是迫于双积分的压力，可在这背后却是日产在五年前甚至更早时做出的错误决定所致。 

咱们把时间拉回到五年前，那时国内新能源市场远不如现在这么火热。那时的特斯拉还要卖到接近百万，而国产新能源车企还在摸索阶段，合资，就更别提了。所以，当时的传统车企为了双积分，只有使用三缸机来拉低平均燃油排放消耗，在全球市场宝马、福特、标致纷纷引入三缸机到国内，为消费者提供了新的选择。 

为了跟上对手的步伐，其实日产早在五年前甚至更早的时候就已经开始布局这台VC-TURBO发动机，其目的就是为了在下一代（全新奇骏）奇骏上用上它，甚至将它布局到下一代轩逸、天籁、逍客上。可让日产没想到的是，五年之后的今天，市场早已发生巨变，三缸不仅没有在中国市场成为主流，反而像“过街老鼠”一样人人叫骂，而站在车企角度来说，伴随着电动车以及混动技术的发展，现在的车企几乎已经不需要一台三缸机拉低双积分消耗，于是乎大家纷纷抛弃三缸机，转而投向新能源领域发展。而全新奇骏就是在这次“变动”中诞生的产物，尴尬之余也透露出深深的无奈。 

而对于市场而言，消费者对三缸不买账已经是事实，全新奇骏也大可以换装四缸机让人闭嘴啊，可事实真的如此吗？如果你足够熟悉奇骏，那么你会发现，自东风日产引入奇骏两代车型，十几年市场过来，无论是方盒子时代还是上一代车型，它们在动力总成上几乎没有任何进步，依然是产品力老旧的MR20和MR25这两台机器。如果说十年前，这两台发动机的动力表现与综合效率还算说得过去的话，那么在2021年，当本田1.5T已经被人接受，大众三代EA888已经趋于完美，丰田的超40%热效率自吸发动机已经证明自己的时候，日产这两台老旧的自吸发动机显然已经拿不出手。同样的，三菱欧蓝德也面临着这样的境遇，只是三菱把自己的姿态放得很低，靠情怀和低价讲故事罢了。 

所以，当日产还不能拿出高效新能源技术之前，三缸1.5T发动机就是目前日产小排量发动机的王牌机型。并且这台发动机巨额的研发成本以及许多抑制震动的高成本手段在全新奇骏上也只有让现阶段消费者买单（全新奇骏涨价的原因）。可事实已经摆在面前，全新奇骏这种“孤注一掷”的态度面临着所有三缸车都没有面临过的争议，就这点来说，全新奇骏销量大幅下滑已成必然！

写在最后

无奈！自嗨！无解！试想一下，如果市场真能接受三缸机，东风日产为何又会上演这样一场沙漠闹剧？顶着魔鬼城试驾车空调大面积罢工的负面影响，日产即便冒险也只能去沙漠霍一霍，用越野转移人们对三缸的注意力。可请别忘了，想要征战沙漠，自身没两把刷子就像跳梁小丑，如果三缸的命门一天无法解决，那么这位“越野硬汉”就一天无法抬头。