近日，有相关报道称广汽丰田在车主不知情的情况下对旗下车辆广汽丰田 iA5 的电池管理系统进行后台静默 OTA 升级，而后导致了车辆出现 " 锁电 "、" 锁功率 " 的问题，严重导致了车辆的续航缩水和性能变差。小编在第一时间也跟进此事件，起因是由一位广汽丰田iA5车主发起的举报信，信中称广汽丰田于 2021 年 7 月 18 日至 23 日，在未告知客户并经客户允许的情况下，广汽丰田对 2020 年 6 月份之前生产的 iA5 车型进行了后台 OTA 升级 BMS 等。而本次升级，人为地降低了汽车动力电池可用容量，并且还将汽车输出功率限制在不超过 60%。截止至目前为止，广汽丰田暂未给出官方答复。
小编也在网络上收集了本次事件的一些内容和大家分享，先给大家解释一下什么叫“锁电”： 其实就是对电池电量 SOC 窗口的锁定，能够限制电池的充电放电。这也是本次事件的始作俑者，广汽丰田在未通知车主且且没有征得车主同意的前提下，对大量 iA5 以 OTA 形式对 BMS 等系统做出调整，人为降低动力电池可用容量，功率输出也被削减到原有 60% 水平；大家现在都在用智能手机，如果手机芯片被限制，那么可能浏览个网页或者打开一个APP都会卡顿，而汽车被限制尤其是电动车，那么后果更加的严重。
很多媒体去采访广汽丰田iA5的车主们，等到的回复很统一，就是在发生 OTA 升级前，广汽丰田官方没有提前告知相关车主，也没有在车主发现问题时第一时间与车主共同协商处理。目前即使拨打400电话，也无法得到有效的答复。
据报道，有不少车主表示在此前 510km 的续航里程跑 450km 左右，但在这次 OTA 升级之后，现在的实际续航里程还不到 400km。充电大概为 50kWh 电量，但此前是能够到 58-60kWh 都是比较正常的数值。有部分车主在车辆接近满电的情况下前往 4S 店进行车辆信息诊断，发现当车辆 SOC（电池电量）在 99% 的状态下，BMS 反馈 SOC 实际可用电量只有 83.5%。也就是锁了 16.5% 的电量不让用，"16.5% 电量接近 10 度电。谁也没想到，就是充个电的功夫就被强制OTA升级，而且还被大大减弱车辆性能，这个换了谁恐怕都很难接受。目前车主们正在积极维权投诉，小编也希望广汽丰田可以尽快给消费者们一个交代。
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