乘联会最新销量数据显示，7月份乘用车市场共达成150万辆的销量，其中轿车销量为72.1万辆，同比下降6.6%，环比下降5.9%，整体呈现下降趋势。不过在大环境下行之时，整个轿车销量排名也发生了很大变化，而且看点十足，除了稳坐第一的轩逸以外，日系品牌表现相比较强势，具体我们在文中为大家一一道来。
轩逸以40124辆的成绩稳居第一，比第二位的宏光MINIEV和第三位的卡罗拉多出近万辆，可以说这个第一拿得毫无悬念，油耗低、空间大、舒适度高的车型果然还是最受欢迎的。
如果说轩逸的夺冠早在大家预料之中，那天籁的上榜一定是在大家意料之外。不过也难怪啊，天籁和轩逸都采用了日产最新的V-Motion设计语言，内饰的设计风格也比较近似，天籁主力走量的2.0L车型与轩逸一样匹配了CVT变速器，堪称大号轩逸，舒适度和空间表现也是同级的佼佼者。并且天籁有2-3万元的终端优惠，性价比提升显著，在车市总量下跌的情况下，能取得8.7%的同比增长实属惊艳。
伊兰特也算是7月销量黑马，在北京现代日渐势微，市场整体下跌的大环境下，能以10909辆的成绩杀入前15实属非常难得。
7月份卡罗拉的销量比较抢眼，达到了30363辆，以343辆的差距惜败于第二位的宏光MINIEV。TNGA平台加持，丰田双擎技术背书，多种动力选择的确使其具备了较强的竞争力。多年来累计的口碑也可以在市场下行时，很好的支撑其销量。
凯美瑞的表现同样抢眼，以20479辆的成绩跃居第六，甚至超过了全新英朗这类前五名常客。可能是因为本田受芯片供应不足影响太大，许多雅阁的潜在客户也许被迫选择了凯美瑞，也算是捡了个漏吧。不过无论如何，能在轿车整体销量同比下降6.6%的情况下，逆势取得22%的同比增长，没有口碑和硬实力肯定是不行的。
同时，雷凌也取得了非常不错的成绩，21270辆的销量位居第五，并且同比增长14.8%。从榜单不难看出，7月销量排名前15的日系车尤其是丰田的车型中，大部分都有一个大幅的同比增长。可能在市场收缩的时候，大家的消费行为都会变得趋于保守，从而更多的选择以保守著称的日系车吧，虽然它们未必就那么可靠。
我们印象中的轿车销量，像迈腾、速腾、宝来都应该是前五名的常客，但7月份的销量榜单中，完全没有他们的影子。整个大众品牌的存在感全靠上汽大众在维持着，朗逸30275辆的成绩比卡罗拉只差了不到100辆，还好朗逸挺住了，不然大众的面子真的挂不住了。
可能确实收到缺芯的影响，一汽-大众的主力成型产能均有缩减，但同为MQB平台的朗逸却能保持足够的产能和销量，是否证明了上汽大众的供应链整合管理能力优于一汽-大众？亦或是还是其他原因导致了一汽-大众低迷的表现？我们不得而知。
在《车壹圈》看来，7月份整个轿车市表现比较低迷，整体呈下降态势，这对各大主机厂都是不小的考验。但诸如轩逸、朗逸这样的产品表现依旧强势且稳定，这应该与其口碑和产品有密不可分的关系。同时日系品牌的逆势增长表现也与一汽-大众全部轿车落榜形成鲜明对比，全球疫情并未好转，相信芯片供应问题依然会存在，大众下半年要想与日系品牌抗衡，恐怕只能靠上汽大众的了。
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