造车“新势力”又添一名新成员，新特汽车的探索之路到哪里？

　　机遇和挑战往往是同时出现的，在新能源车市场竞争进入越来越激烈的状态下，对于造成新势力来说，无疑是加剧了各企业之间的“明争暗斗”。作为造车“新势力”中起步较晚的新特汽车，虽然在新市场的拓展中有着不错的成绩，但是想进一步深入布局，还是充满着挑战。

　　8月12日，重庆新特汽车携全新电动出行品牌“电动屋”首次亮相，该品牌的首款车型“YOUNG光小新”也正式上市。该车有望出征成都车展。

　　新车定位于A0级电动车，仍主打纯电微型车市场。在车身造型方面，新车与DEV 1车型没有本质区别，主要改变是在前杠上，两侧采用了模仿雾灯的装饰。

　　另外，车身尺寸也有细微的差别，长宽高尺寸分别为3740/1655/1550毫米，轴距为2415毫米，尺寸小于哪吒N01。哪吒N01的车身尺寸是3872*1648*1611毫米，但是轴距2370毫米小于YOUNG光小新。

　　而同样作为微型电动车的欧拉R1有着超过前两者的较长轴距2475毫米，放倒之后能够用来放置的空间也是这个级别电动车中少见的充裕存在。

　　在动力配置上，YOUNG光小新搭载了国轩高科38.54kWh大容量三元锂电池组，NEDC工况续航里程可达402公里，快充可实现36分钟充电80%。该车型配有智能语音助手“小新，小新”，搭载的DOS 2.0智能网联系统可通过OTA进行更新。

　　在续航方面，YOUNG光小新的综合续航里程为402公里，比哪吒N01仅301公里的综合续航里程，足足多出了近101公里。顶配的欧拉R1最高里程数也才达到400km。YOUNG光小新续航能力算杠杠的！

　　，YOUNG光小新在日常通勤的时候基本都是一周充一次电，便能满足通勤所需，如果想要周边游，驾驶YOUNG光小新，说走就走，丝毫不用担心没电了。

　　现在的新特从贵州搬到了重庆，带着各种新重新出发

　　在本次发布的A0级纯电车型“YOUNG光小新”之后，将会先后推出A00级到A级的产品，并且逐步从乘用车拓展到商用车领域，这也是这两年新能源汽车市场的增长爆点。

　　为了给用户提供全面的服务，新特汽车将建立多元门店体系，具体包括快闪店、商超店等四种级别门店。官方表示，到2021年底，门店数量将超过150家，遍布全国100多个城市。

　　新特最早进入大家视线是在2018年的CES国际消费电子商品展上，当时新特没有产品、营销策略、背景和影响力。有的只是来自贵安新区高达2500亿元的资产支持。但是新特颇有“初生牛犊不怕虎”的架势。

　　没产品但是有架势，首先新特和中国一汽达成合作，产品由中国一汽代工，由硅谷负责车联网和智能驾驶技术，欧洲负责造型设计，整车的研发中心又在杭州，资本以及品牌中心在北京，负责生产制造的总部在贵安新区。这等把产品生产布局到全球的做法，还真是令人称奇！

　　从2018年至今，只有DEV 1一款小型纯电动车型问世。要说经历了什么，就不得不说新特经历过工厂项目失败、投资人变更和重组等一系列波折，其实“旧”的新特汽车从一开始在成本和产品定位都有问题，所以最后不得已退出市场也是情有可原。

　　但是这次新特以“新”新特身份再次出现，推出YOUNG光小新，是否能重新获得市场目前还不得而知。但是从目前市场情况来看，新特汽车要想从这个级别市场分得一块蛋糕，无异于虎口拔牙。

　　因为无论是上市就卖爆、赶超Model3、抢下销量冠军的五菱宏光MINI EV，还是同样受追捧的哪吒N01、白猫，都是细分市场火爆的有力证明。

　　如果新特将赌注押在了YOUNG光小新身上，前景估计会很悬。不过，还是希望这次上市能有一个好成绩，毕竟汽车市场需要多样化的产品给消费者更多的购车选项，同时也会催生更优秀的产品。我们很希望在成都车展上看到这款作品。

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