面对售价五连降的特斯拉Model 3，为什么只有比亚迪汉EV敢硬刚？

一是深受资本市场追捧，比亚迪市值首破 8500 亿，超越中石油，跻身 A 股总市值前十；二是正面硬刚特斯拉 Model 3，比亚迪汉 EV 加推标准续航版豪华车型，补贴后起售价来到了 20.98 万，扛起中国品牌对抗特斯拉的大旗。两件事儿看起来风马牛不相及，但归根结底只因为一点：比亚迪的技术底气。

特斯拉式降价，为什么只有汉 EV 敢硬刚？

面对售价一降再降的 Model 3，从造车新势力到传统车企，大多避之唯恐不及，为什么只有比亚迪汉 EV 敢硬刚？

一方面自然是产品力，目前的新能源市场，汉 EV 是特斯拉 Model 3 最势均力敌的对手。不仅销量咬的紧，续航、零百加速成绩，汉 EV 都丝毫不逊色于 Model 3。

但更重要的还是比亚迪的技术实力。作为目前唯一掌握新能源汽车核心技术全产业链研发、设计、生产和制造的中国车企，比亚迪在电池、电控和电机三大领域，基本都实现了自给自足。严控成本，无畏歪果仁卡脖子，技术上不受制于人是汉 EV 敢于率先硬刚特斯拉 Model 3 的关键。

比如说电动车的心脏——动力电池，大部分车企需要采购，比亚迪却拥有自己的刀片电池，在一系列独有黑科技的加持下，刀片电池除了提升单位体积能量密度，带来续航里程的跃升外，还通过了电池领域所有安全测试中最严苛的性能检测——针刺试验，直接将"自燃"从电动车字典里彻底抹去。

不过，更令人惊艳的是比亚迪自研 IGBT（绝缘栅双极晶体管）芯片，在半导体产业领域的技术实力和市场地位。

比亚迪：中国半导体产业之光

在新能源汽车的成本构成中，最大头当然是动力电池，其次便是 IGBT。它与动力电池电芯并称为电动车"双芯"，占整车成本约 5% 左右的 IGBT，能直接控制驱动系统直、交流电的转换，决定电动车扭矩和最大输出功率等核心指标，它就像是汽车的大脑，可谓"牵一发而动全身"。

如此重要的核心零部件，在过去漫长的岁月里一直为欧美日企业所垄断，直至比亚迪的出现。

2004 年，也就在比亚迪宣布进军汽车市场的第二年，王传福便开始秘密布局车规级 IGBT，成立了比亚迪微电子事业部；

2008 年，收购宁波中纬，成为比亚迪发展半导体产业最为关键的一步；

紧接着，比亚迪半导体业务持续加码：2010 年，比亚迪自造 1.0 代 IGBT 芯片问世；2013 年，2.0 代芯片正式装车比亚迪 e6；2018 年，比亚迪微电子发布全新一代车规级 IGBT 4.0 芯片，在芯片损耗、模块温度循环能力、电流输出能力等核心指标上第四代 IGBT 达到了全球领先水平。

但比亚迪不满足于此，随着电动车性能的高速发展，半导体 Si 基材料已逼近其物理极限，比亚迪将目光放在了更高阶材料—— SiC（碳化硅）身上。2020 年，比亚迪在 SiC 方面取得了重大技术突破，并实现 SiC 模块在高端车型电机驱动控制器中的规模化应用，目前已在汉车型上使用 SiC 模块，比亚迪也成为国内首个在自产电动车上应用自主研发 SiC 模块的车企。不排除未来的某个阶段，比亚迪 SiC 将全面实现车型产品覆盖，带来全系产品的性能进阶。

在规模方面，截至去年底，比亚迪半导体以 IGBT 为主的车规级功率器件累计装车超过 100 万辆。 根据 Omdia 统计，以 2019 年 IGBT 模块销售额计算，比亚迪在中国新能源乘用车电机驱动控制器用 IGBT 模块全球厂商中排名第二，仅次于英飞凌，市场占有率 19%，在国内厂商中排名第一；2020 年，比亚迪在该领域保持全球厂商排名第二、国内厂商排名第一的领先地位。

至此，比亚迪打破了以英飞凌为首的外资企业对国内 IGBT 供应链的垄断，真正意义上做到了全面自给自足。这也就不难理解为何在此次蔓延全球的"芯片危机"中，比亚迪能处之泰然，并在 IGBT 物以稀为贵的前提下，依然留有余力为汉 EV 降本硬刚特斯拉 Model 3。

除此之外，比亚迪还是中国最大的车规级 MCU 芯片厂商，其 32 位车规级 MCU 芯片更是获得了" 2020 全球电子成就奖之年度杰出产品表现奖"。 而 IGBT、MCU 也只是比亚迪半导体产业的冰山一角，目前比亚迪半导体业务还涉及到智能控制 IC、智能传感器、光电半导体和制造与服务五大板块，包含工业、家电、新能源汽车和消费电子四大领域，几乎涵盖了公众日常生活的每一个领域。而功率型半导体部件，甚至在高铁、轻轨等轨道交通领域都不可或缺。

简而言之，在半导体领域，如果将中芯国际看成是第二个台积电，那么比亚迪就是综合了台积电和英飞凌的优势，既具备设计研发，也拥有生产制造能力，是真正的中国半导体之光。

安全，才是最大的豪华

当然了，技术最终是要服务于产品。对于消费者来说，感知技术最直观的路径就是产品力。

汉 EV 长达 605 公里的超长续航、3.9 秒的极致零百加速都从侧面印证了比亚迪核心三电技术的强大，但对于电动车来说，最重要的还是安全。

早前在中保研碰撞测试中，比亚迪汉就在"车内乘员安全指数"、"车外行人安全指数"、"车辆辅助安全指数"取得了三项全优的成绩；近日，汉 EV 还获得 C-NCAP 五星安全认证，CCRT（智能电动汽车）总评第一。

在过去一年的时间里，热销的 7 万多辆汉 EV 零自燃事故，这些都为汉 EV 打上了安全的标签。

今年 7 月，比亚迪新能源汽车销量首次突破 5 万大关，不仅刷新了比亚迪的历史，也创造了国内新能源汽车单月销量记录。可以说，无论从销量、品牌影响力，还是技术储备和市值来看，比亚迪都是当之无愧的中国新能源领导者，是硬抗特斯拉的中国品牌旗手。