7月智能汽车销量榜｜L2辅助驾驶车型月销接近20万辆

7月，有12款新车上榜本月智能汽车榜单，其中新能源车3款，燃油车9款。值得一提的是，继上个月上汽大众ID6 X上榜后，本月一汽-大众ID6 CROZZ也加入了榜单之中。至此，大众ID6系列从7月开始代表南北大众加入了智能电动车这个火热的赛道中。

根据上险数统计，算上进口汽车，7月国内汽车销量的具体数字是1666169辆，环比微降2.58%。其中，新能源车（纯电动车、插电式车和增程式电动车）的市占率从上个月的12.87%提升至本月的13%，市场渗透率进一步平滑上升；车云不完全统计的智能汽车在7月的具体销量是192527辆（智能新能源车74565辆，智能燃油车117962辆），环比下降8.49%，市占率也从上个月的12.29%下降至本月的11.56%。

智能汽车的销量和市占率同时下降的原因，一是受到整体销量下降的影响，二是行业的缺芯对智能汽车的影响更大。

智能新能源车：特斯拉遭遇滑铁卢

7月，共有33个品牌上榜智能新能源车品牌榜单。其中，自主品牌24个，这其中，造车新势力有11家，传统新势力品牌6家，传统品牌7家；剩下的品牌中，合资品牌5家，外资品牌4家。在智能新能源品牌榜单上，中国品牌占比73%，合资和外资品牌占比27%，因而，在智能新能源这条产业赛道上，中国品牌占有数量优势，也占有先发优势，目前正在积累位置优势。

在品牌智能化渗透率的比拼上，7月共有13个品牌的销量实现100%智能化，其中，特斯拉、蔚来、理想、小鹏智能化表现最为扎实，销量高的同时仍能实现100%智能化；而有些品牌的销量虽然实现了100%智能化，但是由于销量基数过低，它们的智能化车型在市场上并不多见，比如极星、合创、爱驰、天际等品牌。

从智能新能源车型排行榜来看，特斯拉在本月遭遇滑铁卢，Model 3从遥遥领先的第1名到跌落至7月的第2名，ModelY从6月的第2名骤降至7月的第11名。特斯拉的销量在7月份骤降的原因，一是因为出口增多，二是因为在7月宣布降价的Model 3和新推出的标准续航版ModelY从8月才能开始交付，这两款低价车以外的车型需求在7月表现较为惨淡。

理想ONE首次成为7月智能新能源车型榜第1名，小鹏P7也跃升至前3。理想曾表示，智能化配置与消费者的安全息息相关，因此理想ONE的L2级辅助驾驶系统为全系标配；小鹏汽车则在成立之初就以智能化运营为企业发展战略，P7就是这种战略的全面体现，不论是车辆本身，还是背后的企业日常运营，都在强调智能二字。

此外，上榜的63款智能化车型中，销量能实现100%智能化的车型多达36款，占比57%。这说明新能源车的智能化程度普遍较高。

智能燃油车：长城、吉利领先长安和比亚迪

7月燃油车阵营中的智能化渗透率是15%，1～7月是13%；7月新能源车销量的智能化渗透率是53%，1～7月是57%。这说明新能源车的智能化程度普遍比燃油车高。

从另一个维度也能说明此问题。7月的燃油车品牌榜中，仅有1个品牌的销量实现100%智能化，1～7月则没有一个燃油车品牌的销量能实现100%智能化；而新能源品牌在7月有多达13个品牌的销量实现100%智能化，1～7月则有10个。在品牌智能化程度的比拼上，新能源品牌仍大幅领先燃油车品牌。

这是因为，全系都符合智能汽车标准的燃油汽车屈指可数，在7月上榜的108款燃油汽车中，仅有宝马3系、宝马X6、宝马X7、比亚迪唐、WEY摩卡、进口奔驰GLB、迈巴赫GLS、领克02 Hatchback、星越L、坦克300、奔驰CLA AMG、上汽大通D90 PRO、星途揽月这13款燃油车的销量实现100%智能化。也就是说，108款有智能化配置的燃油汽车中仅有其中的12%实现全系标配，占比较低。

还有一个有意思的现象是，智能汽车销量排名前10的车型当中，上榜的国产汽车是清一色的长城系和吉利系。其中，长城汽车旗下的坦克300排名第2，哈弗H6排名第4，哈弗大狗排名第5；吉利系中的星越L排名第6，星瑞排名第10。长安旗下的UNI-T恰好被挡在前10之外，排名第11。这说明，自主品牌智能化能力等级已经有了较为明显的分层，其中，长城汽车为独一档，吉利汽车次之，长安汽车和比亚迪则在排在他们之后。

随着智能汽车时代的加速到来，目前在智能这个赛道上占有一席之地的品牌，大概率在全智能时代也是领先者。