飞度连续两月销量破万？ 说没喇叭、收音机都是笑话

在车界中有这么一个奇怪的现象，往往争议最多的车型，销量却出奇的往上涨，当中曾经是10万最优质、别无它选的A0级本田飞度车型也因换代，画风、配置大变而成国内消费者热议的对象，更甚有消费者认为在如今越趋竞争激烈的车海下，其会毫无竞争力可言。

但事实就是这么打脸，在2021年6-7月汽车销量数据中，全新本田飞度分别以11370辆和12031辆的销量成绩重回“月万户”车型，虽然该销量数据与此前未换代时还有差距，但从6月开始，这个势头还在保持。

都被认为是毫无竞争力的车型，为什么还能有如此“高光”的销量成绩，是因为本田“信仰”？说到底还是其自身产品力足够强大。

在说产品力之前，还得需要清楚第四代本田飞度受到国内消费者热议的主要原因，外观变得圆滑，没有改装“灵魂”，低配缺失音响、遮阳板、USB接口、倒车影像等便民配置，而起售价已经达到8万等。

当然，事实如果真这么不堪，也不至于能回归到单月一万多辆的销量成绩，换个角度而言，在这个价位级别车型中，车企在成本控制上会做出取舍，存在明显缺点同时，也会有着较大的亮点，且新一代产品会比旧款更具竞争力也是事实。

首先来看，第四代飞度整体造型的确是倾向圆润属性，没了此前犀利的车身线条感，对于直男来说的确大受打击；但要知道，飞度自打出身就是定位为家用属性，如今这种中和的造型也是让其回归本质，会更加契合当下消费群体，更甚是女性消费者。

况且换代车型的整体造型也会代表着车企未来的设计理念，当然不会为了现有的小芝麻而丢大市场。总而言之，在外观造型方面，当你看习惯后也就能欣然接受，哪怕你后期在如此可爱画风造型上加装前铲或者尾翼也会有别具一番的视觉效果。

第四代飞度官方指导售价为8.18-10.88万，相较于上一代车型的7.38-10.28万而言，好像还真的是涨价，但这只是片面比较，要知道上一代车型搭载上CVT自动变速箱的次低配车型也是8.18万起售，而如今第四代飞度是全系标配CVT自动变速箱，这么一对比就不存在任何涨价的说法了。

其次就是减配这个问题，在最低配车型取消喇叭、收音机、USB接口，高配车型取消倒车雷达确实是事实；但如果你自己对比新老款配置，你会发现新款配置更丰富，如新款低配多了前排侧气帘（这很重要），7英寸全液晶仪表盘、无钥匙启动、多功能方向盘、车内PM2.5空气过滤系统等新鲜配置。

而高配就更不用说了，虽然价格贵了6000元，但却给你一整套本田最引以为傲的Honda SENSING智能驾驶辅助系统（ACC自适应、主动刹车、车道偏移预警与辅助等），同时还有8英寸的中控屏、LED自适应远近光灯、前后排头部气帘等等。如果换算下来，这套多出来的东西也超出了2万元的价值。

所以说，减配的说法其实是瞎带节奏，只不过是新飞度将成本放到了更科技的地方，给到更全面的体验而已。

而且虽说就算不用也得有的“原则”，但这相较于10万级别的合资车型而言是否要求过高，没有喇叭和收音机，换个角度来看也是给消费者后期提供更多样化的可玩性，毕竟“飞度不改不如推下海”的金句还在。总而言之，买最低配车型的消费者绝对不会在意这些，而在意的消费者也不会考虑这个版本。

此前，什么“飞快的度过一生”在也暗喻本田飞度两厢架构的安全性，而在第四代车型中，这种安全的车身架构属性显然也得到重视和提升。

在今年2021年中汽测评C-NCAP的碰撞测试中，飞度在车乘员保护、行人保护、主动安全等项目均取得优越的成绩，更甚是几乎满分的水平，根据各部分得分率乘以各自权重系数后求和，求得综合得分率为87.8%，妥妥达到C-NCAP“五星级”的标准。

最核心的是，第四代飞度也没动摇此前买发动机送车的美誉，依然搭载上1.5L地球梦发动机加CVT变速箱的动力总成，而这套动力总成的低油耗表现，相信开过的消费者也为之贴服，另外，对于想玩车的消费者而言，同样适用各种刷阶、改装，继而成为10万级别领域中百公里加速的“王者”车型。

综合上述，第四代飞度产品力其实有过之而无不及，只是大部分消费者选择放大仅有的缺点，而去忽视其优点以及亮点罢了。如今，第四代飞度再次回归到“月万户”车型，也间接说明消费者并不会选择盲从，也具备了发现优点的眼光。

最后，飞度的产品力放在如今车市下，尤其是与自主汽车品牌相比，谈不上有多舒适的配置属性，不过我们也要明白，并不是所有消费者买车用车都只考虑高配置，他们考虑的还有适用和实用性，更重要的是可靠性。