颗粒捕捉器很洋气的名字，其实就是给排气管戴一个"口罩"，是有些聪明的厂家,既节省成本又能通过国6B排放检测的"好方法";这种曾用在柴油发动机上的口罩可以减少碳粒排出，但缺点明显，那就是容易堵塞，需要经常跑高速，那么市面上有没有大马力，还不带口罩的国6B发动机呢？下面我们就推荐三款。
1 通用可变缸2.0T发动机
由于国6B相比国5排放标准更加严格，一氧化碳和总碳氢化合物的排放量均需要减少50%以上，因为通用在2019年带来了新的Ecotec系列发动机，动力最高的版本就是2.0T可变缸系列，用在雪佛兰、别克和凯迪拉克多款车型上。
通用从多个方面来提升发动机的热效率，与更高级别的多缸发动机使用相同的模块化0.5L气缸设计，缸径和行程分别为83与92.3，属于典型的小缸径长行程的设计，从体积上来看发动机更短，占用更少的机舱空间，为驾驶室留出更多空间。从动力输出来看低转速下扭矩更大，但缺点是高转速无力，由于是家用车并不追求高转速功率。
在技术上有常见的进排气双侧可变气门正时，这种设计的好处是发动机可以根据使用的环境自动调整，低负荷时减少功率输出，降低油耗。核心的技术则是可变气门升程管理，在凸轮轴上新设计了零升程凸轮，在不需要时，可以将二和三两个气缸的气门关闭，此时发动机喷油嘴也不给二三气缸喷油，四缸变两缸发动机，节省15%左右的燃油。
直喷压力则从200bar增加到了350bar，这是最早一批用上350bar压力的发动机之一，好处就是进入气缸的燃油气雾化更彻底，燃烧的效果更好，可以提高热效率。在2019款迈锐宝XL等车型上，这台发动机的最大功率是241马力，峰扭达到350Nm。
通用2.0T核心技术：四缸两缸可以随时切换，节省燃油。
2 比亚迪骁云1.5T
在这款发动机出现之前，其实比亚迪的内燃机在自主品牌中也没有优势，在长安和吉利等追求40%热效率的阶段，比亚迪的1.5T发动机热效率还停留在34%左右，骁云1.5T的推出改变了这一局面，比亚迪的主要目标也是提升热效率，首先使用了博世的350Bar缸内直喷，与通用的一样，结合可以增加发动机进气量的高滚流比进气道，让汽油燃烧更彻底，降低污染排放的同时增加功率。
涡轮方面使用了此前宝马常见的双流道涡轮增压，配合电动废气泄压阀，可以降低涡轮迟滞，提前进入工作状态，经过中汽研的认证，骁云1.5T的热效率为38.08%。动力输出超过了长城蜂巢1.5T新技术发动机，在宋PLUS上最大功率为185马力，峰扭288Nm，并且从1500转/分就可以爆发，起步提速快。
比亚迪1.5T核心技术：博世350Bar高压缸内直喷，汽油燃烧更彻底，双流道涡轮增压，让涡轮更早介入。
3 长安蓝鲸NE 1.5T
长安蓝鲸NE 1.5T也是为数不多没有颗粒捕捉器的在售高功率发动机之一，这款发动机由长安英国中心主导开发，集合了国际供应商的长处，和比亚迪相同的新技术有350bar直喷、双涡管涡轮增压器、缸盖集成排气歧管等，双涡管技术则直接来自合作企业PSA，利用更好的排气脉冲能量，让发动机低转速动力响应更快。
润滑方面则新设计了全可变排量机油泵，结合PVD涂层的活塞和镜面切削曲轴等，降低发动机的摩擦力，通过独创的活塞冷却技术，蓝鲸1.5T可以在冷启动或低负荷工况下减少活塞冷却，降低油泵功耗和发动机的摩擦阻力，间接增加发动机热效率，其热效率在40%左右。在新款UNI-T上，最大功率188马力，峰扭300Nm，峰扭输出区间在1500-4000转/分，是目前自主品牌中效能领先的发动机之一。
长安1.5T核心技术，PSA双涡管涡轮，减少涡轮迟滞，新的润滑技术，降低发动机能量损失，提升热效率，更高动力更低油耗。
总结：上述三款发动机也都获得了2020年中国心发动机奖项，通用在随着的设计中进行了调整，比亚迪和长安UNI都追求更高的热效率，不仅在功率上超过了同级车型，排放上也达到了最严苛的标准。
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