高尔夫系列一直被车迷称作是大众品牌的灵魂，因为它的前脸可以套用在品牌任何一款车型上。这其中虽然包括了人们对于大众俄罗斯套娃式设计的调侃，但也在一定程度上说明了每一代高尔夫都会在大众品牌的历史上留下浓墨重彩的一笔。
而随着全球各个国家、地区的排放法规逐渐收紧，愈来愈多的人意识到，大众正极力推动集团电气化转型，那视作其灵魂的，以内燃机为动力的高尔夫该怎么办？特别是备受车迷喜爱的高尔夫GTI/R系列，它们的未来也更加扑朔迷离。
尽管大众高管已经做出承诺，未来仍会推出以内燃机为动力的第九代高尔夫，但谁都知道随着欧盟即将颁布2035内燃机禁令，高尔夫的历史很可能会在第九代车型彻底画上句号。因此问题便来了，大众在进入电动化时代后，品牌的灵魂将由哪款车来继承？
这个问题困扰了小编好久，直到我看见大众纯电时代的革命之作ID.3，看到这款熟悉又陌生的电动车，瞬间便明白了，ID.3或将成为大众在电动化时代的“高尔夫”。
理由很简单，虽然ID.3在国内市场晚于ID.4、ID.6这两款车上市，但实际上大众的全新纯电架构MEB的首款车型便是ID.3，只是因为多种原因才推迟了上市时间。所以从简单的先后顺序来看，ID.3是大众面向纯电时代的开山之作，并且该车的设计元素也影响到了后续的ID.4和ID.6，这熟悉的套娃感觉，大家请细品！
既然提到了设计元素，都知道高尔夫最标志性的设计便是那粗壮的C柱，如同宝马车型的霍夫迈斯特拐角，这些可都是经典中的经典。所以仔细观察ID.3的C柱设计，是不是觉得很熟悉呢，这应该就是大众给车迷留下的彩蛋了。
当然了，以上都只是小编我的个人猜测，而更让我下定决心认为ID.3就等同于电动“高尔夫”的，则是最近大众新发布的ID.3 GTX车型以及品牌CEO Ralf Brandstatter说的一段话。
首先，大众官方给到ID.3 GTX车型的定位是一款电动小钢炮，基于普通版ID.3打造的它将采用双电机四驱系统，整车最大功率为333Ps，百公里加速时间为5.3秒，并配备了漂移模式。从单一车型到一个车系，大众在ID.3上的操作简直同当初的高尔夫如出一辙。
更重要的是，大众CEO Ralf Brandstatter在接受采访时表示，ID.3将会有“R”系列的终极性能版本，并预计“ID.3 R”将会在2024年推出。
“R”这个字母对于高尔夫系列来说意味着什么，相信小编已经不用过多解释了，如果说给ID.3加上“GTX”后缀以表达性能版车型，能解释成大众在玩新花样。那大众CEO给ID.3的后缀加上“R”标识，顾名思义就是要将燃油车上那套命名规则套用在ID.3上了，不就在明示ID.3 R将要继承高尔夫R的衣钵吗？
写在最后
人嘛，总归是要向前看的嘛，何况是大众这个世界巨头车企，自然要以赚钱为第一目标。但与此同时，不论是高尔夫系列还是ID.3系列，我们也可以看到大众工程师希望可以制造出富有驾驶乐趣的高性能车的决心。
所以大众的灵魂到底是燃油车还是纯电车，这些还重要吗？
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