早前广汽埃安发布了超级充电桩和超倍速电池，官方宣称0%至80%区间的充电时间仅为8分钟，几乎与我们加油的用时都接近了。所以一经发布，在当时引起了很多人的讨论，
而首款搭载的这项快充技术的是AION V Plus，所以在接到AION V Plus的试驾邀请时，我第一时间报了名。一方面是想亲身体验一下它的充电速度，而另一方面则是想知道作为改款的AION V Plus都有哪些升级和变化。
不过这项技术其实是分为两个不同的阶段达成的。官方之前说的充电5分钟，续航207km以上的是SPEED++。而本次试驾以及即将量产的是充电5分钟，续航112km的SPEED+版本，这点需要大家清楚。
但哪怕SPEED+版本也需要专用的电池支持，换而言之，这项技术并非全系标配，而是高配也就是长续航版本才有。
同时要达到快充的目的，除了满足电池要求，还要依靠超充桩，目前只有广汽埃安自己的名为A480超充桩能达到480kW的最大充电功率，而特斯拉的超充桩也不过是250kW。 
超视距召唤泊车功能我相信大家其实并不陌生，早前在威马的W6以及的小鹏P7最新的OTA上就新增了这个功能。当中最核心的技术就是加入了高精地图，以及视觉解决方案。
先说体验，它也是需要先进行线路学习才能实现召唤泊车的功能，但它的准确度会更高，基本一次学习就能形成记忆。
同时增加了A学习B的功能，哪怕你下次换车也不用再重新学习一遍。但这项功能并不能通过OTA给老车主用，主要是硬件不支持。
但整体的体验会更符合国情，体现在两点，其一是进入匝道时，特斯拉的autopilot是不减速冲进匝道的，而NDA是根据匝道限速来进入匝道的，在体验上会更安心一些。
其次自动超车的成功率也更高，在开启转向灯以后，AION V PLUS变道时会加一脚电门，再完成变道超车。这点其实是更安全了，之前体验别的品牌车型时但凡后面有车辆都不允许你变道，所以从体验来讲，AION V Plus的变道会更像老司机。
只有ECO、ECO＋、NORMAL、SPORT、I-PEDAL这几项可选。而动能回收的力度会根据模式的不同，固定好给你，这点有好有坏，好处在于不用你去调整了，减少了选择的成本，但对我而言却无法找到适合的模式。
我喜欢使用SPORT运动模式享受它的强动力，但又想通过强动能回收来增加续航，对于这类苛刻的需求它就无法满足了。
动力部分这次试驾的是续航702km的版本，它的动力提高到了200kW，动力相比老款有着很大提升，好几次在时速40km/h的路况下踩下地板电，它的轮胎都会马上突破抓地力干挠，可见动力的凶猛程度。
那么对于AION V PLUS你们还有哪些想知道或者了解的，不妨在下方的评论区留言。
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