嘉华能挽救东风悦达起亚？网友：开玩笑，不过是烂泥扶不起墙

       如果让你花30万买辆公商务MPV，你会选谁......相信大部分都会想到别克GL8，或奔驰威霆，还有东风本田.艾力绅。特别是前者，十几年来一直是这一市场的Top。

       因为利润可观，竞品少，所以公商务MPV这块蛋糕一直是兵家必争之地。但真要涉及又谈何容易，除了产品要有真功夫，对汽车品牌还有更高要求，概括起来就是“高端、大气、上档次”，缺一不可。别克GL8、奔驰威霆、本田.艾力绅，能取得成功，就是满足这些严苛要求。

       这不，就在13日，沉寂许久的东风悦达起亚也按耐不住，推出“嘉华”并公布正式价格，加入到30万价位公商务MPV的角逐中。这也是“嘉华”时隔十三年后，又回到东风悦达起亚产品序列。

       不过有网友质疑“这款韩系MPV卖的太贵了吧，正式价格与之前成都车展公布的预售价一样，居然没有减少，东风悦达起亚开什么玩笑，韩系车又膨胀了”。

       那么，“嘉华”价格定高了吗，真像网友所说东风悦达起亚膨胀了吗......

       嘉华竞争力分析

       嘉华的颜值和配置，笔者在之前成都车展报道中已经提及，这里就不做过多赘述，总之就是颜值好看、配置丰富，其28.89万到33.99万元的价格区间，就是对标别克GL8、奔驰威霆、本田.艾力绅。

       先比比嘉华的两个主要对手：别克GL8，不算顶配“艾维亚”系列，售价从23.29万到41.39万；奔驰威霆，售价从29.38万到34.78万。虽然嘉华与两个对手的价位相近，但别克GL8、奔驰威霆的溢价能力明显更强，别克GL8叱咤中国车市十多年，经久不衰，奔驰威霆就凭借那个三叉戟logo就极具影响力，要价30万也说得过去。反观嘉华，除了颜值、配置、尺寸，在品牌上没有丝毫影响力，起亚在国内基本属于三流品牌了，谁愿意花30多万买辆韩系车呢。也许会有，恐怕不会很多，有这个钱，GL8、奔驰威霆香不香，看品牌消费者就知道选谁了。

       也许有人会抬杠：嘉华热度这么高，快赶上国产丰田“赛那”，嘉华中国消费者会买账，只是时间问题。而笔者想说：关注度高不等于真的会掏腰包，一看这价格，大部分消费者都吓跑了，反正都是三十多万，去买“赛那”好了。

       这让笔者想起当年起亚进口整车，售价20多万的进口起亚K7和售价30万的K9，正是因为品牌影响力太弱，起亚高端轿车在中国无人问津，厂家又向经销商强行分派K7、K9销售任务，后来这些起亚高端车被经销商抵账用了，再后来起亚进口车悄悄退出中国市场，从此售价超过20万人民币的韩系车难觅踪影。

       所以说一款车卖的好不好，品牌影响力至关重要。而东风悦达起亚的境遇大家都知道了，起亚品牌更是边缘化。目前，东风悦达起亚就靠着焕驰、K3、智跑等少数车型维持，月销三千多辆的低端轿车“焕驰”，已经算是顶梁柱了。

       再看看嘉华的价格，又是老套路，新车上市价格虚高，吓跑消费者，一旦卖的不好就降价。还记得去年上市的K5凯酷吗，也是这套路，上市要价高，结果目前K5凯酷月销几百辆，看起来K5凯酷的教训对东风悦达起亚还不够深刻呀。

       你会发现，中国消费者买车还是更在意品牌，何况是30万价位的汽车，那是身份地位的象征。起亚在中国的影响力早已今非昔比了，难怪有媒体和消费者惊呼“起亚又膨胀了”。

       不知此时，东风悦达起亚总经理柳昌昇及各位韩方、中方领导作何感想，敢把嘉华价格定这么高。媒体猜测，可能这款车也和凯酷一样，是用来赚“吆喝”的，不指望卖，树立品牌形象，有就行了......

       嘉华能拯救东风悦达起亚吗

       嘉华能拯救东风悦达起亚的颓势吗？显然，大家看了嘉华的售价就知道答案了。

       如今，东风悦达起亚已沦落到月销一万多辆汽车的“小企业”，被吉利、长城、比亚迪等中国品牌车企超越好多圈，东风悦达起亚的剩余产能还不得不出售给造车新势力，为“高合汽车”代工。

       此刻的东风悦达起亚，像是“扶不起的阿斗”。不久前上市的智跑Ace表现平平，虽然装备所谓“地表最快1.5T发动机”，但也没能助力东风悦达起亚腾飞。被寄予厚望的智跑Ace尚且如此，28.98万元起步的嘉华就能卖好吗......

       有财经媒体报道：上半年，这家合资车企归属股东净利润负13.71亿元，东风悦达起亚沦为了负资产，特别是成为东风汽车沉重包袱，东风汽车急于甩掉，实现轻装上阵（ 在东风悦达起亚中，东风汽车公司、江苏悦达投资股份有限公司、韩国起亚自动车株式会，三方股权分别占比25%、25%和50%）。

       加之，东风悦达起亚的合资合同将在明年9月到期，东风、悦达、起亚，三方股东目前开启新一轮股比谈判。行业人士猜测，在新一轮股比谈判中，起亚会增加东风悦达起亚的股比，提升在合资公司的控制权，而东风汽车或将退出。果真如此，“东风悦达起亚”将变为“悦达起亚”。

      东风悦达起亚从年销65万辆下滑到20万辆，只用了4年时间，产品线混乱，经销商大面积退网，剩下的店面普遍经营惨淡。东风标致、东风雪铁龙如此，广汽菲克如此，早些退出的东风雷诺也如此......虽然对于海外车企来说，收购在华合资车企更多股权，在未来发展中更具有发言权并且不用再受到中方的掣肘，但起亚品牌在中国市场已经没落，要想重拾消费者信心谈何容易，投放嘉华只能是杯水车薪。

       写在最后：

       俗话说“当局者迷”，通过刚刚上市的嘉华以及去年上市的K5凯酷，还有东风悦达企业的每月销量数据，就能看清东风悦达企业的经营状况。

       难怪网友说这家韩系车企是“扶不起的阿斗”，也许等明年东风汽车果真退出，韩国起亚增资控股，对于“悦达起亚”来说没准是个好消息，起码现在还看不到什么希望。