十万的皮卡五个座，五十万的皮卡几个座？

传了许久的皮卡解禁，终于在济南打响了第一枪。

作为美式文化的代表，皮卡以其威武大气的块头和客货皆宜的实用性，在国内同样培养起了一大批拥趸。但长期以来，受限于卡车的身份，皮卡在大城市处处受限，也始终与主流城市用车无缘。

济南之后，更大规模的开放会不会来？又会在什么时候到来？既然尚未尘埃落定，不如趁现在先了解一下我们身边能买到哪些皮卡，以免到时手忙脚乱。

10万元级选手

长城 风骏7

官方指导价：8.68-12.78万

这个入门级价位的市场自然是自主品牌的天地。众所周知，长城当年起家靠的就是造皮卡，仿制丰田海拉克斯（没错，就是那款中东战场神器）的迪尔为魏建军掘得了第一桶金。

如今，SUV造的红红火火的长城也没有忘了皮卡的老本行。以风骏7为代表的风骏皮卡家族早已摆脱了逆向的影子，无论是内外造型做工还是品质上都堪称自主品牌中的佼佼者。

江西五十铃 瑞迈

官方指导价：8.48-12.58万

除了纯种自主皮卡，合资皮卡的身影如今也下探到了入门级市场。这里不得不提五十铃这个品牌了，作为东瀛商用车之王，它的合作伙伴遍布中华大地；满大街的“铃”字辈商用车，足以显现其一代宗师的江湖地位。

作为最近一个合作的新欢，五十铃除了将自家主力皮卡D-max引入江西五十铃之外，还派生出了这款挂着自主logo的姐妹车型。更低的配置和减化的动力，换来一个相当亲民的价格。这位混血小鲜肉的魅力不可小觑。

20万元级选手

东风郑州日产 纳瓦拉

官方指导价：13.98-18.78万

说来也巧，很多80、90后们记忆中皮卡的代名词并不是有口皆碑的丰田海拉克斯，也不是威武狂放的猛禽，而是来自在商用车领域存在感并不高的日产。

由东风郑州日产引入的D22皮卡曾经遍布交警队、电力局、公路局、城管执法局，让无数人第一次领略到了“拖鞋”的威力。

如今，D22逆袭成为纳瓦拉，单薄瘦削的车身也变得圆润魁梧。日产血统为它带来了满满的乘用车基因，无论是发动机还是内饰布局设计都与奇骏、逍客等SUV几乎别无二致。对于开惯了SUV的当代都市人来说，这样一款皮卡无疑是上手的最佳选择。

福特 Ranger Wildtrak

官方指导价：30.58万

把身价30万还要冒头的福特Ranger放到这一组，老锣是不是喝假酒了？事实上，纳瓦拉和Ranger本来就是完全旗鼓相当的竞争对手，都属于标准的中型皮卡。

Ranger之所以卖到现在这个价格，一方面是因为进口身份，另一方面也是由于引进的版本为搭载了全套越野套件的Wildtrak版本。倘若“市场前景开阔”，那么下一步无论是引入低配还是导入国产，身价降到20万元区间都是板上钉钉的事。

导入国产，真有说得那么轻巧么？还真是如此，稍一对比就可以发现，福特Ranger与江铃福特国产的撼路者SUV除了尾箱可以说完全一致，只是皮卡的车身形式可以将野性更加毫无保留地展现，这也正是皮卡的一大魅力所在。

50万元级选手

福特 F150

官方指导价：52.38-58.78万

说到顶级全尺寸皮卡，很多人立刻会想到福特猛禽。事实上，福特有一个庞大的F系列皮卡家族，型号从F150直至F750。而男女通吃、老少皆宜的Raptor猛禽，仅仅是福特F150皮卡产品线上的一款高性能版本，也是目前唯一导入中国市场的版本。

虽然是F家族中的小弟，F150对于家用来说已然是一个庞然大物。曾连续多年北美销量冠军的位置，也证明着美国家庭对它的喜爱。

可以加上一身硬核套件，也可以身披全套华丽镀铬，上得厅堂下得厨房的F150，无疑是美式皮卡精神的最好写照。

丰田 坦途

参考指导价：49.0-51.8万

这位来自东瀛岛国的选手，却是一位实实在在如假包换的美式全尺寸皮卡。

相比于纯种美国车不修边幅的粗犷，坦途更像是一个内心细腻的大汉，无论是品控还是做工细节都保持了丰田一贯的水准。

只是现款坦途已经面世有数余年，内敛圆滑的造型难免显得落伍，倘若换上全新家族造型，想必会有更强的竞争力。

长期以来，中国皮卡市场受到了政策的极大限制，这些“一专多能”的全能选手大多以灰头土脸的形象出现在城乡结合部。

倘若皮卡放开，中国市场的消费者们是会像老美那样爱得无法自拔，还是像欧洲人那样冷脸相待？不管怎样，多一种选择总是好的，市场总会做出最好的筛选，不是么？