用产品力来博出位 奇瑞瑞虎7 PLUS究竟有没有这个实力？

9月27日，奇瑞瑞虎7 PLUS在成都正式上市，新车共推出1.5T和1.6T共计9款车型，价格区间为8.69-12.39万元。新车定位于紧凑级SUV，相比瑞虎7定位稍高，这是奇瑞针对该细分市场推出的又一款颇具竞争力的车型。

因为进行了大量细节上的改动，瑞虎7 PLUS在现款瑞虎7的基础上，可不止PLUS那么简单，尽管依旧冠以家族化设计元素，但新鲜感还是给够了。首先进气格栅与大灯的组合看上去整体感更强，大灯下边缘处与格栅边缘几乎完美融合，凌厉且不突兀。点阵式中网是时下奇瑞很喜欢的设计手法，质感很足。另外，日间行车灯由横向改为了竖向，与散热开口配合，具备一定的视觉攻击性。

车身侧面线条依旧流畅，一条腰线从车头贯穿至车尾，增加了视觉上的长度，后方则增加了一条腰线凸显层次感，隐藏的ABC柱构成了悬浮式车顶的效果。车身三围尺寸为4550*1842*1746mm，轴距为2670mm。

尾部设计则相对简洁，但非常饱满，贯穿式尾灯点亮效果不错，也增加了视觉宽度，尾灯上方标注了CHERY英文Logo，辨识度得到进一步提升，排气采用双边共两出式突出运动质感。

相比外观，内饰比瑞虎7变化更大，时下流行的贯穿式空调出风口以及双联屏设计被安排上了，科技感满满，其中12.3英寸中控屏内置奇瑞最新的雄狮Lion 4.0系统，支持CarPlay和CarLife，并配上了8扬声器SONY音响，音质硬核。

配置方面更是诚意满满，全速域自适应巡航、自动刹车、碰撞预警以及车道保持等均有所装配，同级具备一定优势，没有明显配置短板。

动力方面，瑞虎7 PLUS配备了鲲鹏动力1.6T涡轮增压引擎+7速湿式双离合的动力总成，最大功率145千瓦，峰值扭矩290牛·米，并且最大扭矩爆发转速仅为2000转，实际试驾时，瑞虎7 PLUS的低扭能力确实给我留下了深刻印象，甚至有些窜车的迹象，因此在刚接触这款车时，需要把握一下右脚踩踏油门的力度。

车速起来之后，7速湿式双离合变速箱的升挡过程几乎没有槽点，尤其是低挡位升挡，顿挫被控制的非常出色，而在高挡位区间，如果不刻意去感受，几乎很难察觉，连续性以及平顺性表现都较为出色。

而在油门中段深踩后的降挡反应，不说非常迅猛，但也没有明显拖沓，对驾驶者意图的理解能力还是相当到位的，当然，在普通模式下，降挡反应还是稍显滞后一些，在加速初段由于转速爬升稍慢，确实又有动力跟不上的感觉，但非常短暂，在降挡后提速就比较干脆了。整体加速过程体验不错，动力输出饱满且连续，2000转到4000转这个最常用的转速区间内，都能够保持较为亢奋的输出状态。

相比之下，刹车踏板前段个人认为有些偏软，需要一定行程才能提供充足的制动力，但这个过程并没有出现刹车瞬间介入的那种突兀感，刹车力度依旧算得上易于掌控，稍微花点时间就能很快适应，也正是因为这个特性，城市道路中行驶时，刹车点顿的现象几乎不存在，还是比较舒服的。

底盘方面，瑞虎7 PLUS在悬挂方面的强化，是能够带来明显的体验感提升的，起码在质感上几乎提升了一个级别，尤其对粗糙路面以及细碎振动的过滤能力提升显著，因此，也换来了更浑厚的底盘行驶质感以及良好的驾乘舒适性。整体也呈现出偏舒适性的调校，虽然对强烈振动化解的并不干脆，但多余弹跳也很快能被减震筒拉住。

瑞虎7 PLUS的转向手感以及车身寻迹性中规中矩，转向偏轻但不缺乏阻尼感，上手几乎不需要适应期，但方向盘尺寸有些偏大，沉稳有余但稍显不灵活，转向比也比较大，谈不上指哪打哪，但虚位现象也不严重，属于比较好开的特性，当然，这样的设定，在高速时的稳定性也就有了一定的保障。

最后是瑞虎7 PLUS在驾驶中的NVH水准，确实进步的非常明显，一方面得益于车身内部对隔音材料的优化，另一方面主打静音的马牌UC6轮胎也提供了不小的帮助，另外，还有一个小惊喜，瑞虎7 PLUS的前排车窗采用了双层夹胶玻璃，这点在同级别车型中比较少见，可见奇瑞的诚意，效果也是立竿见影，行驶高级感确实提升了很多。

总结：

瑞虎7 PLUS所处细分市场的竞争对手都非常强悍，无论是哈弗H6还是长安CS55 PLUS，谁都不是好惹的角色，这也就注定了，这是一个凭实力说话的细分市场，反过来说，这也是凭产品力博出位并赚得品牌好感度的大好时机。因此，单从产品力上来说，个人认为，奇瑞瑞虎7 PLUS的竞争力绝对不弱，甚至在行驶质感以及动力表现方面，还要占据一定的优势，这也是奇瑞现阶段推出新车中，集中出现的进步方向，相信凭借着这一点，奇瑞的产品力，也会水涨船高。