新帕萨特 PHEV外观年轻运动，售价下调，能否得到年轻消费者的青睐？

新帕萨特 PHEV外观年轻运动，售价下调，能否得到年轻消费者的青睐？

帕萨特进入国内的时间相对较早，凭借沉稳端庄的外观设计以及丰富实用的功能配置，在当时被事业单位大量采购当作公务用车，以至于后来的帕萨特不管怎么改，都具有一种浓郁的商务特征与气质，但随着消费市场逐渐年轻化，帕萨特的竞争对手也纷纷转型年轻化设计。如今，帕萨特也跟着进行了中期改款升级，而作为新能源版本的帕萨特PHEV也不例外，为了迎合年轻消费者的审美价值，其售价下调至22.99-23.89万元，配置也有所升级，外观更加年轻运动，那么，它能否得到年轻消费者的青睐？

外观设计方面，新帕萨特PHEV采用了与燃油版车型相同的设计手法，但进气格栅采用了更大尺寸的封闭式横向镀铬线条设计，与两侧全新IQ.Light LED大灯组相连，贯穿整个前脸，使整个前脸更加有张力。此外，引擎盖的线条设计依旧饱满圆润，中网下方采用大面积黑色饰板进行点缀，两侧“C”型日行灯设计元素不仅拉伸了前脸的视觉宽度，也让前脸的运动气息进一步得到释放。

新帕萨特PHEV车身尺寸分别为4948/1836/1469mm，轴距为2871mm。从侧面来看，其侧身造型与改款前基本保持一致，采用了双腰线设计，没有繁复的线条，属于一个中规中矩的表现，而在翼子板中间还有一个“PHEV”的专属徽标进行点缀，用来彰显其新能源的特殊身份。此外，配备了PHEV版专属的17英寸五幅式双色刀锋轮毂，可有效降低风阻系数，与燃油版车型有着明显的差异化设计。

新帕萨特PHEV车尾部分采用了当下流行的贯穿式IQ.Light LED尾灯设计，点亮后的辨识度较为出众，而“PASSAT”车型字母标识放置在品牌LOGO正下方，似乎已经成为了主流行政级轿车的标配。底部采用隐藏式排气口设计，扁平的镀铬饰条让整车的档次感进一步得到提升，尾部整体观感饱满且莹润，更有一种接近轿跑车的感觉。

来到新帕萨特PHEV的车内，因为只是一个中期改款，所以整个内饰设计基本与上一款帕萨特车型内饰保持一致。唯一不同的地方在于方向盘上面的全新大众LOGO，扁平化的大众LOGO取代了之前立体LOGO设计，看起来会更加简洁一些。然而，整体内饰无论是在设计、配色方面，亦或是在用料方面，都欠缺了一定的新鲜感，不过这样的设计也许更符合新帕萨特PHEV的目标消费群体审美观。另外，空调控制面板虽然采用了触控式设计，但是支持滑动、按压两种常规操作模式，使用起来更加人性化，在细节设计方面做得不错。

进入后排后，中期改款后的新帕萨特PHEV车身尺寸没有任何改动，乘坐空间宽裕，但坐垫的长度稍微有点短，对腿部的支撑较少。不过，全系标配老板键与后排空调温区独立控制，以及前后各2个USB/Type-C充电接口，能够在一定程度上缓解后排乘客长途乘坐的疲劳感。此外，后排中央地台的凸起幅度较高，所以后排最理想的乘坐人数应该是两人，如果三人乘坐的话，那么中间乘客的乘坐舒适性将无法得到保障。

动力部分，新帕萨特PHEV搭载了1.4T插电式混合动力系统，由1.4T发动机与前置单电机组成，1.4T发动机的最大功率为110kW(150Ps)，最大扭矩可达250N·m，需要加95#汽油，而前置电机的最大功率为85kW(116Ps)，最大扭矩为330N·m，这套系统的综合功率达到155kW，系统综合扭矩达到400N·m。传动方面，搭载了6挡双离合变速箱与之匹配。这套动力组合的官方零百加速用时为7.7s，工信部百公里油耗为1.4L，是一个合格的插电式混合动力车型的动力与油耗表现。

此外，电池类型为三元锂电池，电池容量为13kWh，纯电续航里程为63公里，如果购车用途是日常通勤，且往返距离不超过40公里的话，那么新帕萨特PHEV的纯电续航里程足够使用，而如果身边充电条件丰富的话，甚至可以当做一台纯电动轿车来使用。

大众帕萨特一直以来都是以商务车的形象出现在人们的视野中，给人们留下的印象基本都是偏向于稳重气质的，此次中期改款后的新帕萨特PHEV虽然在外观设计上面做了一些年轻化的改变，但是在整体内饰风格、行驶质感等方面与年轻运动没有太多的联系，有的只是配置与外观上面的升级，同时售价降低以后，对于喜欢帕萨特的消费人群来说，新帕萨特PHEV也许会有一定的吸引力，但若要得到年轻消费者的青睐，还需要在内饰与操控感两方面继续优化。