中国新能源汽修人才缺口或超80%培训是大难题 | 汽车预言家

作者 |张智亮      编辑 |王鑫

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近年来，随着新能源汽车在世界范围内的兴起，中国作为全球重要的汽车市场之一，新能源汽车产业也驶入快车道。2018年中国汽车销量出现28年来首次下降，即便在整体车市下行的情况下，新能源汽车仍保持着稳步增长的发展态势。

根据中汽协公布的最新产销数据，今年1-6月，中国新能源汽车产销量分别为61.4万辆和61.7万辆，同比增长48.5%和49.6%。尽管产销增速与去年同期相比有所回落，但从整体车市来看，新能源汽车持续正增长的优势不断突显。

不过，相对于新能源汽车的井喷式发展，新能源汽修人员培养却处于较为滞后的状态。此前，据工信部统计，2017年中国新能源汽修人员为17万，预计到2020年这一人才需求将达到85万，缺口有68万，这意味着新能源汽车维修领域将面临80%的人才空白。

在外界看来，新能源汽车维修人员为何会出现如此大的缺口？这将给消费者带来怎样的直接影响？而面对这一现状，关乎到新能源汽车发展的维修体系该如何发展？汽车预言家将通过分析梳理、专家采访对这些问题进行一一解读。

资料显示，我国新能源汽车技术从20世纪70年代开始起步，90年代进入发展期。在国家鼓励政策支持下，新能源汽车产业化逐渐落地。虽然与传统汽车行业相比，新能源汽车发展较晚，但在节能环保的大环境下，新能源汽车发展速度超过了传统燃油车。

政策指导下的高速发展未给上下游产业链带来完善的人才培养模式，使得人才缺乏成为制约新能源汽车产业发展的瓶颈之一。目前，新能源汽车领域无论是整车企业、零部件供应商还是后市场服务提供者，面临的核心问题都是人才缺乏。

作为汽车售后服务的重要一环，汽车维修影响着消费者用车的绝大部分体验。新能源汽车虽与传统燃油车不同，但在售后维修等方面同样也需要专业的人员进行技术支持。而80%的维修人员缺失，则意味着消费者在购买新能源汽车产品后面临的售后维修风险将大幅增加。

以去年数据为例，2018年全年中国新能源汽车累计销量同比增长88.9%，达到98.5万辆，若以85万的人员需求来算，那么每十个消费者中就会配有大约8个维修人员提供相应的服务，而面对80%的维修人员缺失，那么这8个维修人员将减少至2个人，这意味着每销售出10辆车就有8个消费者会遇到不好的售后维修体验。

虽然汽车维修的从业人员很多，但在新能源汽车市场逐渐扩大后，传统维修人员却很少能够快速转换到新的市场。由于维修新能源汽车大多涉及到电学方面的专业知识，这些专业知识与传统燃油汽车的维修技术并不相同或相似，因此，传统汽修人员进入新能源汽车领域的门槛无形中被提高。

新能源汽车尤其是电动车，电池、电机、电控三电系统代替了传统燃油车的发动机、变速箱和传动系统。新的技术对于新能源汽车维修提出了新的标准与要求，在维修资质、维修设备、维修场地、安全防护等方面有别于传统燃油车的维修。

对于新能源汽车而言，不管是动力电池还是驱动电机，工作电压都与传统燃油车不同。众所周知，人体安全电压最多不超过36V，而电动汽车最低电压都是380V，属于非安全电压。现有的主机厂基本都规定从事该类维修保养的维修技师，必须持有“电工证”才能上岗操作。

业内专业人士向汽车预言家透露，没有电气维修资质的人员在对电动车进行维修工作时存在较大的安全隐患。若专业知识不达标，维修人员在维修过程中很容易由于操作不当导致高压事故，不仅会引发动力电池泄露或车辆起火等，严重的还会造成人员伤亡。

除了新能源汽车涉及的电学方面的知识以外，新能源汽车本身的构造也与传统燃油车有着明显的差别，因此，全方位掌握核心技术的人才储备实推动新能源汽车产业发展的关键，而目前中国新能源汽车专业的职业教育发展还处在初级极端，国家对汽车行业教育培训体系的建设也不够完善。

在外界看来，新能源汽车售后服务与维修人员息息相关，若长时间未能对人员缺口进行弥补和完善，或许会对中国新能源汽车市场的发展造成负面影响，而如何改善这一局面似乎也更受到关注。

中国汽车工业协会副秘书长、汽车后市场委员会理事长师建华在接受汽车预言家采访时表示，由于目前新能源汽车本身的基础配套设施没有形成完善布局，出现维修人员缺失的现象很正常。只有整个产业链的布局进入到一个合理且完善的状态，与之相关的人才、服务等体系的问题才能得到解决。

他认为，新能源汽车市场所面临的发展问题不能只靠国家政策来带动，车企方面也需要一并发力。对于主机厂而言，人才才是驱动产品不断优化的动力，因此，在产品以外，对新能源汽车后市场服务商的规划也同样需要用心对待。

事实上，新能源汽车全产业链的构建不仅仅局限在配套设施以及后市场服务上，对于维修人员的专业性培训也同样需要完善与规范。目前，不少培训机构还存在虚假宣传、假证泛滥的情况，培训市场规范化也是亟待解决的问题。

国家863项目专家王秉刚向汽车预言家透露，尽管电动车的三电系统技术要求很严格，但整体而言，维修电动车要比传统燃油车更为简单，只要完成培训市场的专业化、规范化，电动车的维修人员就能大幅增加。

“新能源汽车维修人员缺失80%这一预测的准确性还有待考证，不过在电动车维修方面，技师的专业性确实还需要进一步加强”，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，“虽然从体量上看，新能源汽修人员与传统燃油车还有一定的差距，但可以看到的是目前新能源汽车的维修标准也正在努力完善中。”

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