冲进紧凑型SUV领域分一杯羹，试驾别克全新昂科拉GX

作者：艾斯帝夫

作为GM通用汽车的全球化小型SUV车型，别克Encore在2012年底于中国市场上市销售。在当时，为了让中国消费者更加直观地称呼这款车，上汽通用为其取名为别克“昂科拉”。实际上，这样的命名规则同时也拉开了别克“昂科X”SUV家族命名的序幕。

经过七年的“打拼”，昂科拉终于迎来了换代车型，目前是全新第二代Encore。

不同于老款车型的是，全新一代“昂科拉”已经不再是单一的一款SUV，并且已经脱离了欧宝的技术平台。在中国市场，“昂科拉”目前已经发展为上汽通用别克品牌的一个系列车型，包含小型的昂科拉和紧凑型的昂科拉GX两款SUV。而根据两款车所属的技术平台不同，其市场定位也略有差别。

两个平台，两款全新SUV

虽然两款SUV都叫“昂科拉”，但从技术层面来看，这两款车的定位差异却很大——而这也是两款车有如此大的价格差距之根本原因。

首先，我们来看看昂科拉。这款轴距为2570mm、定位于小型SUV领域的车型，使用的是通用和上汽通用针对新兴市场（中国、巴西、墨西哥）联合开发的GEM技术平台。它的主要技术基础来源于通用目前还在使用的Gamma II平台，而全新的GEM平台号称将在全球对应200万辆的生产规模。因此，GEM平台将是上汽通用一个重要的车型来源基础。

20T旗舰型配备矩阵式LED大灯

轮胎为马牌UC6，注重静音和经济性

另外，从昂科拉的设计趋势以及产品装备来看，其所要面向的市场将是广大的年轻族群，并且是刚刚走出大学校门，对于车处于最基本代步需求的那一帮年轻人。因此，昂科拉拥有许多中国年轻消费者喜欢的元素，比如双色车身、带色条的轮圈、悬浮式中控屏幕、平底方向盘、带互联网功能的别克eConnect 2.0车机，以及驾驶辅助技术。

别克eConncet 2.0互联车机，大猩猩屏幕触感很棒

语音功能还不能控制车内电器

再加上1.0T和1.3T 的三缸涡轮增压发动机，昂科拉毫无疑问给出了一个低价——价格覆盖12.59-15.59万元区间，对于年轻人而言，15-16万元即可办完手续落地开回家。

如果用昂科拉的价格对比昂科拉GX，便会发现，昂科拉GX的价格要“贵很多”。一方面是因为昂科拉GX的定位更高，并且使用了通用最新的VSS-F技术平台，从基础来看，实际和昂科拉是两款车，并非简单的家族关系；另外则是在车身尺寸上，昂科拉GX也要比昂科拉更大，并且全系采用1.3T发动机，而且在顶配车型上还使用了“1.3T+AWD四驱+9AT”的动力组合，从技术实力上看显然也要更强。

从销售市场来看，昂科拉GX可以算是一款全球车（目前得知，昂科拉仅在中国市场销售），它不仅在中国市场销售，也将进入美国市场销售，并且在美国将取代现款Encore。而其名字中的GX（Grand Cross），也意味着其尺寸相比现款车型更大。

相比四驱旗舰缺少一个AWD四驱系统控制按键

随处可见的储物盒，应对各种零碎物品

官方资料显示，昂科拉GX的长宽高数据为4463/1813/1653mm，轴距为2640mm，参数上看比昂科拉要大，但比自家昂科威以及对手丰田RAV4要小。因此，就像美国通用透露的一样，昂科拉GX是介于目前在售Encore和昂科威之间的一款车型，算是进入了一个新的细分市场。

实际上，从产品的设计和用料来看，昂科拉GX都要比昂科拉更沉稳、更注重品质感——相比昂科拉，在装备上有昂科拉所不具备的倒车预警系统、电动尾门、远程控制、ANC主动降噪、座椅加热以及自适应远近光。

区自动空调以及座椅加热

而在别克全新昂科拉GX的技术讲解会上，其官方资料显示，昂科拉GX将面向25-35的职场族群，以35-40岁的族群为辅。因此，从技术、定位以及动力装备还有舒适性配置来看，昂科拉GX的定位都要高于昂科拉，而所谓的昂科拉家族，更像是一个商业操作的策略。

昂科拉GX的价值理论

从自身的竞争实力来看，昂科拉GX尽管要切入到紧凑型SUV的行列，但因为它的动力、尺寸相比常规紧凑型SUV都要略小，因此其所在的差异化市场就是要提供小而精的产品形态，并且隐隐之中也在表明“20万元以内落地”这个购买概念。

使用了Evonik光幕技术的灯具，透光效果更均匀

ANC主动降噪、E-Boost电动刹车助力泵、全系LED大灯、驾驶辅助系统（不带ACC）、互联网车机、9AT、电控四驱系统……这些都是昂科拉GX所展现的技术和装备实力。但很显然的是，这些“高科技”装备有一部分（四驱、9AT、ANC）只出现在顶配“20T四驱全能旗舰型”上，而17.59万元的20T旗舰型更像是实际上的顶配，低一档的20T豪华型其价格（16.59万元）或许会更具吸引力。

方向盘上有一个防碰撞系统的设置按键

1.3T三缸涡轮增压发动机，尺寸小巧，响应灵敏

由博世配套的E-Boost电子刹车总泵

我们拿到的试驾车就是20T旗舰型，针对造型设计、车内空间、科技化装备和动力系统我们都进行了重点体验（请看试车视频），尤其是与科技化装备有关的互联网车机。

别克这套eConnect 2.0车机不论在软件还是硬件方面都经过了全面更新，康宁“大猩猩”触屏提供了非常好的操作体验，操作车机地图终于可以像iPhone手机那样随意拖放地图了。此外，作为通用的常规项目，OnStar安吉星系统也附赠了一年24G的基础流量，即便不使用CarPlay手机映射，也可以随时随地享受互联网的接入。

车机虽然进步很大，但昂科拉GX的语音识别系统其局限性也较大，或许也是安全逻辑的缘故，除了电话、音频和导航以外，并不能像自主品牌一样控制车内电器。

另一方面，我们在空间、动力和装备部分也发现了昂科拉GX的一些特点。比如它的横向空间并不理想，因此后排座在乘坐三个成年人的情况下会略显拥挤；但好的一点是，两驱版本的第二排地板是全屏设计，这对于腿部空间有很大改善。另外则是发动机，虽然1.3T是三缸结构，但在车内几乎感受不到振动，影响体验的地方更多是在急加速的时候，CVT变速箱会发出较大的噪音，而在巡航阶段车厢表现得比较安静（胎噪也很小）。

后座横向空间略窄，虽然2640mm轴距并无优势，

但纵向空间够用，前座下方的高空间让脚更随意

前面我们提到的ADAS驾驶辅助系统，在昂科拉GX上也得到了应用，但缺憾是没有ACC自适应巡航。从车头的感应元件布局来看，昂科拉GX没有使用毫米波雷达，并且挡风玻璃上也只有一个单目摄像头，因此能实现防碰撞功能，但却无法实现自适应巡航功能。或许是成本制约，或许是让位给昂科威。

由单目摄像头构成的ADAS驾驶辅助系统

小型SUV大尺寸化，是别克全新昂科拉GX所带来的改变，基于通用在中美两地市场的资源和市场需求，因此也就有了昂科拉+昂科拉GX这个全新的SUV家族实体概念。对于上汽通用而言，应对市场销售挑战的最好办法除了提高服务质量，推出新产品仍然是一个亘古不变的策略。而比昂科拉更大、更贵的昂科拉GX能否受到市场认可？欢迎留言参与讨论……【END】