捆绑电竞IP打造圈层，合创Z03能吸引年轻人吗？

合创Z03在今年初上海车展亮相的时候，很多人并不了解这款车，甚至也不了解合创这个品牌。

从广汽蔚来到合创汽车，这个不算年轻的造车新势力已经经历了数次的路线探索与调整。今年推出的合创Z03是第二款量产车型，13.28-16.88万元，紧凑纯电SUV，这款车的到来，能让合创走得稳一些，走得远一些吗？

合创是谁，Z03又是谁？

在合创以「合创Hycan」这个品牌进入市场之前，人们对其更多的认识是广汽蔚来。2018年，广汽集团、广汽新能源与蔚来共同成立了广汽蔚来，2019年发布品牌名称「合创」，取「合作、共创」之意，希望整合多家参股企业的技术资源，以一种更开放的合作模式推进智能网联、智能电动车的研究。

2019年中国市场的新势力全面崛起，头部的蔚来、小鹏、威马已经率先实现量产交付，腰部的前途、零跑也已经脱离了PPT阶段，彼时的新能源车市场实际上还很包容，它虽不缺合创这样一个新品牌，但随时欢迎一款优秀的新产品。

借力蔚来和广汽新能源，合创品牌的发展要比很多车企快一些。2019年的蔚来有ES8、广汽新能源也有Aion LX，几乎是顺理成章、意料之内，2020年诞生的合创首款量产车合创007就是前者两款车的技术加成。

2020年进入市场并不是一个太晚的时间，同年上市的小鹏P7、比亚迪汉迅速打开销量，恰好说明了20万元中高端纯电车拥有巨大的市场潜力——而事实上，在特斯拉Model 3的带动之下，2020年纯电动车发展最好的领域也正是20万元以上的中高端市场。

合创007没能一炮而红、也绝称不上沧海遗珠，有品牌的路线选择问题、也有产品的差异化定位问题。总之，合创007并没有让合创这个品牌获得更广泛的市场认知，而线下的品牌渠道铺设也严重拖慢了品牌推广的进度。

因此，到了第二款量产车Z03推出市场之时，绝大部分消费者还是对合创这个品牌非常陌生，更不用说对Z03有多少了解或者听闻。

在合创007之后、合创Z03之前，合创品牌经历了一次内部的调整与变革。今年2月，合创汽车完成了一轮重要的增资扩股，引入珠江投资管理集团有限公司（珠江投管）成为大股东，曾经的广汽蔚来背景不再，合创成为了一个更独立的汽车品牌，而广汽新能源对其的技术支持也变得更加直接。

经历了这次调整之后，合创的发展才不再那么束手束脚，它有了更多自主权去决定产品的发展方向，而我认为合创Z03这款车，正是对外说明了合创之后要走的路。尽管现在看来，这条路也不好走。

风格不强烈，Z03主打什么？

尽管合创不太愿意提及，Z03这款车的渊源正是广汽Aion Y，两者的尺寸参数几乎一致，车身的轮廓线条也相差无几，只是在大灯、下包围、轮毂和配色方面做了各自定位的差异化处理。

很难说两款车设计风格的孰优孰劣，Z03的前后大灯都采用了贯穿式设计，下包围和轮毂减少了哑光饰板的运用，整体看上去塑料感没那么强，质感稍微提升一点。但是，两款车的性能素质相差不大、也都大谈智能科技，并不能就此肯定，Aion Y发展得不错，同门的合创Z03就会有同样的生存空间。

车辆本身而言，合创Z03有自己的定位与亮点。

目前合创Z03公布了四款车型，售价区间13.28-16.88万元，两款为510公里标准续航版本，搭配135kW/225Nm电机；两款620km长续航版本，电机参数为160kW/225Nm。

作为一款定价15万元左右的紧凑纯电SUV，合创Z03的动力参数并不差。15.88万元的长续航、高功率版本百公里加速能够做到7.1秒，远优于同一级别、同等价位的小鹏G3i。

但消费者不能指望这款车会带来多少高性能的体验。合创Z03以比较紧凑的车身，加上电机输出的线性特点，在日常驾驶下不会有特别勉强的地方，甚至可以获得远优于同价位燃油车的畅快感，只是前麦弗逊、后扭力梁的悬架结构，主销车型215/50 R18的轮胎，都在说明这款车是偏向家用性的。

续航是Z03的一个亮点。15.88万元、16.88万元的两款长续航车型搭载76.8度电的三元锂电池，综合续航突破了600公里，在15万元级别的紧凑纯电SUV里面，能与之相比的选手并不多。只不过，同门的Aion Y也有两款600公里续航的配置车型，为了规避正面交锋，合创Z03需要为自己打造一些更独特的、难以被取代的产品力。

Z03选择将长板放在智能，实际上也只能是智能了。

合创的资方珠江投管拥有一个涉及面很广的商业版图，其中的元知科技就覆盖了AI人工智能、自动驾驶、智能互联、车路协同，等等。

放在一辆15万元的家用紧凑SUV里，合创Z03能够表现出怎样的智能？官方将一套涵盖智能车机与驾驶辅助的系统命名为H-VIP，由Hycan ID作为其中功能交互的纽带。

简单将其分为两类：车机方面，这套系统可以实现几乎所有信息娱乐与车辆功能的语音控制，并且有一个专属ID去做个性化的定制与识别；驾驶辅助部分也支持围绕个人ID的功能预设，目的是将这款车的功能体验、智能交互做得更加符合个人习惯、个人喜好。

在没有实际体验合创Z03的智驾系统之前，我们无法对它的智能化水平作出准确判断，就目前同级别、同价位车型的对比来看，合创Z03确实具备配置上的优势，尤其是驾驶辅助、自动后备箱这类提高使用体验的价值配置。

捆绑IP打造圈层，此路能通？

中国的电动车市场发展正呈现出一种向中部聚拢的趋势。去年，15万元价格段只有一款小鹏G3表现尚可，到了今年已经出现了埃安Y、哪吒U等几款车型参与竞争。

合创Z03也算是踩准了时间点加入战斗，因为从小鹏G3的稳定销量、埃安Y的销量上涨可以推断，紧凑级纯电SUV市场仍大有潜力可挖。

只不过，对于合创Z03来说，品牌的认知度低是很大的硬伤。因为过去的种种弯路，如今的合创、合创Z03都要从头再来，像一个全新品牌一样去推广和经营这个品牌。

比单纯讲智能的几款同级竞品要更激进一些，合创Z03大概只想卖给95后、Z世代年轻人。

在消费市场真正看到接触到这款车之前，合创Z03做了一些看似「不务正业」的举动，与EDG电竞团队打造联名款、与国漫《灵笼》合作打造漫画里的主角座驾。基于两个IP合作，Z03在成都车展再次亮相的是《英雄联盟》角色改装款、《灵笼》座驾改装款。对于年长一些的消费者来说，这两个改装款的元素与理念或许看不明白，但这两个大IP恰恰成为了吸引Z世代年轻人关注的关键。

合创品牌希望通过捆绑IP、打造圈层文化，迅速进入目标受众的视野。在成都车展期间，合创品牌展台还连续策划了动漫Cosplay、二次元女团舞、潮智娃娃机等活动，以此聚拢起它的目标受众，并借此向外界宣示Z03的定位。

其实这也不难理解。Aion Y的改装潜力有多大，合创Z03的改装潜力就有多大。而且，合创Z03与EDG战队、国漫《灵笼》的牵手，还有一部分原因是借助了资方的资源优势。

EDG战队所属的超竟集团，正是在珠江投管旗下。这种紧密联系使得合创与EDG这个电竞IP的合作拥有更多自主权，除了联名款，还会在下一步打造EDG战队的电竞IP体验中心。

这种做法似乎在把一辆车打造成为一个周边产品，以此吸引Z世代，也未尝不可。

一些研究机构认为，Z世代的成长轨迹与信息网络时代的发展紧密结合在一起，个人审美与价值认知的建立过程，互联网始终伴随其中。了解互联网时代的动向，就能从中窥探Z世代的喜好变化，比如数码、电竞、盲盒、二次元。

具体到汽车消费，投资机构也对Z世代的购车理念做过分析，比起父辈在意的「性价比」、前辈追求的「运动化」，Z世代消费更倾向于精神驱动，正如他们买手边、抽盲盒，自我愉悦和个性标签的向外呈现，也是Z世代购买一辆汽车的重要诉求。

大众化产品已经很难打动Z世代了——他们就像反对自己的父母一样反对着迈腾、凯美瑞。想要把一辆车卖给Z世代，只能让这款车定位为仅卖给Z世代。基于这种考虑，经营多年仍然存在感一般的合创选择对年轻人「精准投放」，或许是一条还不错的路。

但是，真正影响购买决策的，还是产品本身。有些可惜的是，缺乏整车开发的绝对主导权和话语权，Z03呈现出来的模样不算鲜明而个性强烈，这将直接影响合创Z03以及合创品牌的发展后劲。

图 | 来源于网络