26.59万起售，半价沃尔沃能否撑起领克的高端梦？

2016年10月20日，吉利汽车与沃尔沃汽车在德国柏林联合发布了面向全球的全新中高端合资品牌——“领克”；2021年10月20日，在中国上海，领克品牌旗下旗舰SUV领克09正式上市。至此，领克品牌仅用了5年时间就走完了传统车企十多年的路，实现了实现了产品全系覆盖（基本），销售渠道从中国走向全世界的战略目标。

此次上市，领克09共推出MHEV和PHEV两种动力版本，Ultra、Halo、Pro三款车型，其中，MHEV 版上市指导价为26.59-32.09万元，PHEV版上市指导价为31.59-37.09万元。

半价沃尔沃

在产品设计和制造方面，领克虽然号称独立品牌，但终究难逃沃尔沃的影子，首先是在首款产品领克01的研发和制造时，吉利集团宣布，由坐落于哥德堡的吉利汽车欧洲研发中心（CEVT）和哥德堡设计团队负责研发与设计，打造全新CMA专属架构，吉利更多的是负责按照沃尔沃标准来生产制造和销售。

从吉利来看，这也是一步讨巧的棋，其通过收购沃尔沃品牌，快速实现了制造高端汽车的梦想。所以，大家在领克车型上能找到和沃尔沃完全一致的全铝底盘、T4/T5高低功率发动机、四驱系统、主动安全技术等，为此消费者更愿意称其为半价沃尔沃。

新上市的领克09更是突出了沃尔沃的技术基因，其放弃了专属的CMA架构，转而直接采用了沃尔沃全新SPA架构，该架构与沃尔沃S60 ，V60和XC60、XC90、S90等共享基本相同的底盘结构、悬架、电气系统和传动系统等。

对此，有行业人士透露，CMA架构类似大众MAB，只负责生产短轴距车型，而SPA架构轴距范围2865-3000mm、车长拓展范围4690-5050mm、车宽拓展范围1920-1990mm，是覆盖B级、C级车的专业平台，具备更高级别的安全水准。

从产品来看，领克09在很多方面与沃尔沃XC90一致。

首先是动力方面，其提供MHEV和PHEV两种动力组合方式，其中MHEV版本车型搭载了带有48V轻混系统的Drive-E 2.0T T5发动机，其最大功率为187kW，峰值扭矩达到350N·m；而PHEV车型则搭载是Drive-E 2.0T T8发动机，同时加入了P1和P4两个电机，其最大功率达到317kW，峰值扭矩为659N·m，百公里加速仅需5.6秒。

以上两种动力系统均匹配了爱信8速手自一体变速箱。

在发布会上，领克09项目组长杨殿旭宣布，搭载48V轻混动系统的MHEV车型，WLTC工况油耗仅9L/100km，NEDC工况油耗为7.9L/100km；PHEV车型在满电状态下，WLTC工况百公里油耗仅为2.8L，在低电量状态下，WLTC工况百公里油耗也仅有7.8L。

底盘方面，源于SPA架构的领克09采用前铝制双叉臂、后集成式多连杆的豪华底盘结构，铝制部件占比达48%，在极大降低簧下质量的同时，提升整车操控性能。同时还搭载四驱系统，在最新博格华纳瀚德六代扭矩管理器加持下，扭矩容量、响应速度、轻量化、控制精度等性能大幅度提升，实现前后轴动力扭矩95：5—50：50之间任意调节。

在智能驾驶方面，领克09搭载Lynk Co-Pilot智能驾驶辅助系统，全车覆盖有24个高性能感知硬件，能实现L2级辅助驾驶。

智能座舱方面，领克09采用第三代高通骁龙汽车数字座舱平台，打造全新的智能座舱，首次使用高通7nm级8155芯片，内置了12G缓存，128G储存系统，5G网联模块，支持智能座舱毫秒级响应，以及终端可持续升级的能力。

这也是行业最先进的智能座舱芯片，以及缓存最大的计算平台。

在智能座舱硬件结构上，领克09也许想彻底告别车机卡顿的糟糕体验，提升不少。

交互方面采用了12.3英寸全液晶仪表、AR智能导航、以及12英寸中控车机、6英寸空调屏幕，智能系统支持语音交互、手机网联等一系列操作，做到了人-手机-车强强链接。

整体来看，领克09不但具备沃尔沃的产品机械素质，而且车身尺寸更大，更讨中国消费者喜欢。除此之外，借助其独特的合资模式，领克09还还具备合资和进口车型无法匹敌的中国本地化智能网联优势，产品综合实力十分强悍

能否实现高端梦？

按照领克09的计划，该产品定位中大型豪华SUV、竞争对手大概是上汽大众途昂、宝马X5、雷克萨斯RX、凯迪拉克XT6、广汽丰田汉兰达、理想ONE等车型。

从产品来看，领克09不管是在尺寸还是产品力上都已经具备了超越中高端豪华或进口SUV的产品力，而且还只卖汉兰达的价格。

从受众来看，车评人颜宇鹏公布的领克09厂家用户画像调研显示，该车型主要面向30-35岁，已婚育的中上收入家庭用户。对此，领克汽车销售有限公司总经理林杰在发布会表示，其听取了主要用户建议，还特地推出了7座车型，升级增加了第三排儿童安全座椅接口等，足见领克团队对多孩家庭用户的重视程度。

但从市场来看，即使用户画像和产品力都做到爆表，也不见得能打造出爆款高端产品，例如长城WEY系列等。领克09杀入的是一片红海市场，最不缺的就是竞争对手，在考虑消费定义自我、品牌决定地位的前提下，高端豪华品牌车型的终极销量还是还要看用户认可度。

对于领克的销量预测，在知乎上有两个代表性的回答。第一个是，月销300，定位有问题，年轻人买不起，中年人不实用，老年人看不上。

该回答主要是考虑到领克品牌的定位和影响力主要是在年轻消费者群体。

事实上，在2016年领克品牌德国发布上，其中阐释过“领”代表着领先、引领；“克”代表着寓意改变与突破，挑战一切惯例；合起来就是以开放、互联的时代精神，不断突破自我、挑战一切惯例的人生态度，大有一点中二少年，我命由我不由天的味道。

而从实际推广来看，领克过往的传播营销中也确实更喜欢极客、年轻运动、科技范，甚至有点夜店风的格调。

第二个是会发是，机械素质也用料符合旗舰产品定位，定价在30万左右也没问题，毕竟是高端品牌，走性价比路线就不合适了。

这种出发点相当于是默认了领克属于中高端豪华SUV、应该把品牌溢价能力考虑在内。

事实上，在过去很长一段时间，领克在市场、全球化、用户和汽车运动文化打造方面取得了不少成就，例如2019年WTCR赛事中，基于03TCR赛车，领克摘得第一个车队冠军，2020年，继续扩大战果，赢得了车队和车手双料冠军。

从市场表现来看，截至今年9月，领克品牌累计销量突破57万，预计今年第四季度，累计销量将突破60万，有一定的受众基础。除此之外领克正式推出官方二手车业务，并在领克APP开辟线上专区，为用户打造全生命周期的用车体验，提升品牌保值率。口碑等一系列服务。

五年里，领克以创新的商业模式（用户运营）和众多突破性成果（WTCR赛事），持续推动中国汽车工业价值向上，获得了不少消费者认可。

围绕两大争议的核心还是在于领克品牌在中国消费者心里值多少钱？这意味着领克09本质上不像比亚迪DM-i类似技术壁垒性产品，独我一家，别无他有，它更考验的是领克品牌能否支撑起这个价格区间（26-40万）。

所以你说半价沃尔沃能否撑起领克的高端梦？我想在其销量趋于稳定之前，没有人能预测成功。