2009年大学毕业开始从事汽车媒体，13年间，关于你我身边见到的所有汽车，最难解释的永远是设计。毕竟，人与人之间的成长环境不同、受教育程度不同、当地文化习俗不同，各种复杂的环境之下，大家对于“漂亮”的判断，因为太虚幻，是没有标准的。

不过，随着眼前时代的变化，设计开始了新一轮进步，原本对设计的定义，从虚幻中落到了现实。之前为“美不美”“风阻系数”服务的设计，在如今智能汽车的时代里，拥有了实打实关于“有用/有趣”的落脚点。

于是，我们可以通过进步速度最快且智能技术带动全球汽车向前奔跑的，中国汽车市场里的成名车型，去剖析一下关于汽车设计进化的现状。主角，是上面这张图里，预售阶段订单就突破2万台，截止9月底订单突破3万台的，长安第二代CS55PLUS。

长安第二代CS55PLUS=让传统设计极致，再加入智慧

从销量的火爆里，你不难发现，长安第二代CS55PLUS对于当代年轻消费者的吸引力十足，且对于同类车型杀伤力极大。仅从设计角度来解释这款换代升级SUV为何能热销，对比行业的话，答案应该是设计初衷理念和传统之间有着比较核心的不同。

传统的汽车设计理念，最核心的几个要素包括，1. 跟上最新的审美需求方向，比如眼前有着越来越多新车的设计开始趋向于极简或个性；2. 要保持其家族风格让消费者不陌生，这会很大的限制设计师发挥，就比如大众/丰田的设计团队长时间来只敢在经典的基础上小修小改，缺乏新意；3. 需要将如今的流行元素尽可能的加入之中，比如现如今常见的悬浮车顶、拼色车身、贯穿尾灯等；4. 最后也是最重要的，让它们以一个合理成本的成本，符合制造理念/安全理念，造出来。

整合了上述传统设计的几个点之后，拿着它们和一系列车型的设计进化结合起来解读，其中是蕴含一定风险和弊病的。比如，为了迎合更多的消费者，设计从迎合“美不美”转而变成了“不让人觉得丑”，再比如，为了省钱，让模具得到尽可能多的利用，于是无限“套娃”，设计变的没了灵魂。

但好在是，当今的时代里，最不缺乏的就是变革。消费需求的思维在变革，消费者买车已经从“为品质” 买单变成了“为先进”买单，至于品质的话题已经是过去时，因为那是造车至少要有的基础。至于长安第二代CS55PLUS究竟在传统设计部分做了哪些方面的创新，落点可以放在 “年轻”“成本”这2个方面上。

谁来引领年轻？答案是活力。毫无疑问的一点是，在这个方面中国有着最大的优势，看着2021年欧美地铁里，年轻人手中握着的主要还是iphone8，再看看你我身边一切的进化速度，中国拥有全球最强的活力和创新力是毫无疑问的。而不断的创新活力之下，则关乎“成本”进步的关键，随着技术的进步和规模不断扩大，消费者能享受到的先进技术的门槛就会进一步下探，于是直接解决了设计师Vs工程团队，把复杂的造型合理和安全造出来这种传统问题，迎刃而解。

诸如，在长安第二代CS55PLUS的外观设计上，我们可以通过很多大小细节的不同，来找到它对传统设计的突破。如今的年轻消费者审美，从之前的流行元素集成，变成了特色+极简，特斯拉的销量数字就能很好的诠释全球消费者审美的演变。于是，长安第二代CS55PLUS的外观也从第一代的悬浮式车顶+大嘴+贯穿尾灯，快速转化成了一种太空船般的感觉。仔细看光线打在车身上时的渐变，它并不会像之前一样，分为不同的视觉板块，而是整体性极强。尽管在车头使用了很多棱角结构以及冲击感十足的前脸，但你会发现长安第二代CS55PLUS并不会让人有突兀感，这就是整体性+极简的意义。

当然，仅有极简整体感是不够满足年轻人所需要科技感的，而科技感，来自于不断向最先进的所追逐。仔细看前脸的光影渐进式格栅，像是像素点位一样排列，能带给人拓展广度的效果，上部还嵌入高透明饰件，于是带来了更强的通透感，在光线洒下时更有光影之间的反差。

另外，它通过极简设计获得了整体感之后，还用很多的立体设计带来了SUV最需要的力量感。比如，远近光一体LED大灯因为技术进步实现了体积缩小，于是大灯变得更锐利，并且日间行车灯有了更多的发挥空间，最终前脸同时集合整体与立体，刷新视觉感官。除了前脸外，整车的其他方面还有独到之处，比如后车窗线条缓慢上升、车尾带有一些小溜背的性能车风格等等，最终把整车的视觉拔出了更高挺的立体感。

再然后，在长安第二代CS55PLUS身上，还能发现的传统设计突破有：“它并没有用俗套的大面积镀铬来强调高级感，而是在极简状态下通过车头车尾的多处通透感很强的熏黑完成实现”，“它并没有用尽可能多的屏幕来强调内饰高级感，而是实打实的把豪华车上的用料加入，再通过优化交互体验来完成内饰整体，完成实现”。

仅从突破传统的角度看，第长安第二代CS55PLUS所表现出的是，在表达个性的同时又不显得另类，在表达独特的同时又不丢失实用，在表达家族风格的时候也不丢失创新，在诠释创新的同时还能合理/安全的让车真正造出来。

而在突破传统设计之后，我们要剖析的更核心内容则在于上文说到的，它是如何将智能进行融入，让原本虚无的设计，变得与有用/有趣相关。

科技与智慧，绝不只是说说而已

传统设计做到极致，之后，是长安的思维突破。这种突破在于，它很好的打破了“设计主要为视觉服务”的传统，而是视觉+触觉打底，“设计为刷新交互体验而服务”。

在官方名为“科技美学座舱”的内饰之中，我们能很清晰的看到它想如何提升交互体验的便利/趣味、舒适度、个性。

比如强调便利/趣味的智能化，通过专门的思考，完成了设计的强化。在这套新座舱理念中，有2个最大亮点：一是，它的整洁程度够高，但并未失去关于实用的合理性，中控大屏下方陈列了最常用且与行车息息相关的空调/除雾/内外循环切换等按键，而传统的音量/媒体/菜单控制等功能，则集成在了方向盘最常用的位置。这就意味着，在拥有了准确/智能的语音操控智能网联功能后，依然给用户提供更多选择，双重的功能准备，意味着使用起来会更自如更从容。二是，仪表盘、中控大屏、方向盘结构、挡把区域等，都经过了新的考量与调整。抬头直视前方，HUD会将车辆的行驶信息准确投射在最容易阅读的前风挡上，甚至于目光不用进行调整，也能一览仪表盘上所展示的更多补充信息（油耗、时间、续航、时间、巡航状态等等）。目光不用太多的移动，略微偏向右侧，则能看到一个围绕着驾驶员有着专项角度设计的大屏，通过标签的形式展示着关于导航、天气、多媒体等信息，甚至于还专门准备了放松驾驶员的相关模式，这相当于配备了一个最懂人的私人助理。

私人助理的背后，是一套颇为强大的IMS智能交互系统，也正因为它的加入，可以避免大量复杂且不安全的行车操作，因为不用去触摸按动屏幕，只要说一句自己想要做的操作，它就能快速完成响应与调整。当然，它的优势并不止够快、够准确、生态够丰富。因为除了这些，它能做的的还有，当驾驶员上车，FACE ID快速识别人脸，之后按照其喜好调整座椅/方向盘的姿态与高度，并将娱乐/导航等内容调整至喜欢的风格。作为长安第二代CS55PLUS的车主，你可以给车机改成自己喜欢的名字，可以通过手势来控制智能功能，还可以检测驾驶员是否疲劳等等；而作为乘客，同样能享受到大量的智能，可以像和人聊天那样实现自然语音交互，还可以坐在后座告诉车机，调整空调温度/想听什么歌等等。

在长安第二代CS55PLUS的车内设计里，考虑的是整车人员与车辆的智能交互能达到新的高度，不用像使用传统汽车那样，眼睛带着手去屏幕或方向盘上找功能，而是当你需要什么的时候，它会自然而然的显示在那里，或者通过一句语音、一个手势就把事儿办了。这，才是新时代里的智能与从容。

另外，在长安第二代CS55PLUS的车内设计中，它还体现着尽可能多的舒适品质提升、个性化提升。相信我，在一辆售价10.69-12.19万元的SUV身上，听到先锋音响播放出音乐的那一刹那，你可能会记忆深入脑海，它的低音足够强大，而中高音也有着自己的特色，换到同价位的其他车型上，这种体验并不存在。如果要给它一个相应的评价，大概相当于30万元级豪华车的印象感受。另外，刷新舒适品质的，还有那块超大越级星空全景天窗，因为它的存在，车里的视觉效果永远是通透的。

而在这个强调个性的时代里，这套设计也给出了自己的答案。烟熏黑+激烈红可以撞色、烟熏黑+卡其灰可以撞色、黑色+红色可以撞色、还有纯粹感性的黑色，它们强调着不同车主的性格，而更重要的是，它们更在触觉上表现一流，由大面积的软性搪塑+皮质所组成，不会有关于舒适的瑕疵。

写在最后

将常规设计推向新的极致，并加入自己的思考，将此前的体验感受，通过智能/有趣等方式进一步刷新，长安第二代CS55PLUS通过设计方面的全新思考，将美与智进行了结合。甚至于结合价格、功能、品质等，它将汽车领域的相应表现，提升到了一个新的高度。

有了这种高度，设计不仅仅停留在传统的视觉层面，或者更进阶的触觉层面，而是进一步延展到了听觉，甚至是最高层级的感觉。所以，它和传统的汽车设计之间已经有了截然不同的区分，它能包容其他车型实现的，但其他车型并不能有它对于交互、智能的相关思考。最终，再看不断高涨的销量数字，其实一切都是水到渠成，因为它的卓尔不群。