我们常说赛车的发动机性能非常强悍，但现实情况果真如此吗？其实还真不一定，有些民用量产车的马力比赛车还要大。比如大家近期比较熟知的领克03 TCR车型，搭载的2.0T发动机最大马力为350匹，峰值扭矩450Nm，匹配的是6速序列式变速箱。
从数据上看，这套动力甚至比不上很多量产的2.0T发动机，甚至一些改装底子比较好的车型，只要简单刷一套程序，更换一组流量更高的进气，也可以达到这样的数据输出。那么这样的赛车究竟有什么意义呢？这里面究竟是什么原因导致的呢？
首先就是组别的划分了，不同赛事对于参赛车辆的要求是不一样的，这里面包括发动机排量、改装的范围、马力和扭矩都有严格的划分。就拿领克03参加的WTCR赛事为例，参赛车辆需要符合TCR规范：需要采用前轮驱动，且选用四门/五门车型，排气量必须控制在1.75-2.0L的量产发动机，最大马力不能超过350匹，种种条件限制下，这些参赛的车型在数据上很多都不如量产车。
不过赛车之所以能称作赛车，当然不可能只凭借发动机的数据来定义。除了官方所宣称的不能更改之外，车辆其它东西完全可以自由拆卸。第一任务就是减重，把车内的装饰件、座椅、娱乐设备都拆除，重新安装上赛车桶椅、车内防滚架。完全不同考虑舒适性，尽可能向速度靠拢。
其次在底盘调校、制动系统方面也是向着专业化发展，为的就是达到更精准的转向以及更出色的操控性。变速箱方面也非常重要，为了能更好地响应驾驶员的意图，减少动力传递的迟滞，参赛车型通常都会匹配序列式变速箱，光这个变速箱就需要二十万元。而且对于驾驶员的要求很高，或许一个错误的动作就会让整套动力总成报废。
其实在高级别赛事，一样可以看到性能数据非常强悍的赛车，比如F1方程式普遍都是搭载1.6T发动机，但普遍却可以输出800匹的马力，百公里加速时间仅需2.5秒。不过想要换取这样的性能则需要付出很高的代价。
首先怠速的状态下就来到5000转以上，稍微加一点速度就可以突破万转。其次是超出常规的燃油消耗，普通家用车平均油耗可能也就10L/100km左右，而F1则需要60-70L/100km，完全不是量级。最后就是耐用性，F1赛车为了达成强大的动力输出，在设计上就不会考虑耐久性，所以基本上F1赛车需要定时更换发动机。
总结
综上所述，一部分赛车的确在性能数据方面比不上量产车，这主要是为了遵守赛事官方的规则才会将车辆进行限制。当然，虽然在数据上比不过量产车，但通过后期的改装和专业化的调校之后，还是可以媲美很多参数比它强劲的量产车，不过这里面所需要的花费可能就有一点多，但这也没多大关系，毕竟背后有赞助商。
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