1.5T动力也不怂 看看这几款SUV还选2.0T吗？

2.0T 发动机经过多年沿用，已经成为整个汽车市场的主流配置，而且往后走2.0T也会更加珍贵，毕竟百万级SUV X5、GLE都用2.0T，之前的V8大后超C63，新款也将采用2.0T发动机，而在价格亲民的车型当中，2.0T发动机也将渐渐升级为高阶之选，排量更低的1.5T发动机会成为主流配置。排量降低1/4，不说绝对马力有所损失，就连唇上马力都得到骤减，但其实各位也不要太过悲观，某些2.0T机头都能做到400Ps的数据，1.5T深挖一下潜能还是能够撑起日常动力所需，比如以下几款采用1.5T的SUV。

别克昂科威S

官方售价：20.99-21.79W

别克昂科威S的外观并没有一味为了博取用户眼球，外观方面，采用非凡动感美学的它，整车营造出时尚动感的氛围感，低矮扁平的车身姿态也充满着运动气息。具备极高的辨识度，一眼就能够分辨出这是一台别克车型。狭长的LED前大灯设计感十足，非常犀利，日间行车灯也与格栅内镀铬饰条处于同一水平线，整体感很强。车身侧面部分，长引擎盖、短后悬、长轴距的设计让车型充满浓浓的战斗氛围。“Z”字形的车身腰线带来很好的曲面与光影效果，营造出不错的豪华视觉观感。尾部造型饱满，通过平直线条的勾勒，营造出较强的层次感。展翼式LED尾灯造型与前大灯形成呼应，点亮后视觉效果出色。

车内，首先就会被别克家族那种环抱式的布局包围在其中，同时采用全新黄金18度偏置设计的非对称式中控台，会给人一种全新的体验。搭载10英寸的嵌入式中控屏以及8英寸液晶仪表盘，加上按键式的换挡设计，科技感的呈现依然很到位。而布局只是一方面，昂科威S在材质上使用了钢琴烤漆饰板、流线型镀铬以及法式同色双缝线，有了这些材质，再加上设计师的合理布局，毫无疑问可以带来消费者一种合资品牌顶级的豪华体验。

动力方面，全系搭载了通用第八代Ecotec 2.0T发动机，没有高低配动力之分。其最大输出功率达到174kW，并在1500-4000rpm的宽广转速区间内持续输出350N·m的最大扭矩。单从数据上看，在同级就鲜有对手。除此之外，昂科威S还有第八代Ecotec 1.5T发动机可以选择，提供最大功率155kW（211马力）/5500rpm，最大扭矩270Nm/1750-4500rpm。值得一提的是，1.5T发动机升功率高达103kW/L，起步轻快、加速平顺、后段有劲，加上上汽通用的“可变缸”技术，还能做到7.1L的百公里综合油耗。

作为昂科威S的入门版本，1.5T车型在终端价格上有3W左右的优惠，17.99W的价格看着很划算？但2.0T车型在优惠后价格也在19W左右，相差一万就能得到纯正的LSY 2.0T发动机，虽说1.5T版本在动力上非常优秀，但对于更加主流的2.0T发动机，我想大多数人会多花1W选择后者。

本田CR-V

官方售价：16.98-22.18W

在外观设计上，CR-V的总体设计风格更偏向于运动化、年轻化。前脸最明显的变化就是先前镀铬的前网装饰改为了熏黑的设计，突显出更强的运动气息。整个车侧使用了大量的曲面线条，衬托出很强的运动感和一定的肌肉感。侧裙位置还使用了一条镀铬的装饰，给车侧的运动氛围形成了很好的点缀。车尾依旧是那个具有十足辨识度的设计，夸张的尾灯在点亮之后具有极佳的效果，尾部大量横向线条以及镀铬饰条的应用营造出极强的尾部视觉冲击力，也很好的拉伸了尾部的视觉宽度。

坐进车内，内饰依旧是之前的设计风格。车内使用了大量的软性材料包裹，并且使用了仿制缝线的设计，突显出很强的内饰质感。车内搭载了7英寸的液晶仪表盘和7英寸的液晶中控屏，虽然在两个小尺寸屏幕的衬托下车内的科技感并不突出，但是实用性还不错。车辆搭载了第二代的Honda Connect，能够提供导航、车联网、语音控制等一系列的功能。

两种动力配置，其中燃油版本搭载1.5T地球梦发动机，匹配6MT或CVT变速箱，最大马力193Ps，峰值扭矩243N·m，虽然这款本田曾经引以为傲的发动机在燃油经济性和热效率方面有突出的表现，但是机油乳化增多的问题让它快速的跌下神坛，这也是成为现在本田意向客户最为担心的问题。另外一款动力在总成是的2.0L的发动机+电动机，匹配E-CVT变速箱的HEV车型，其中发动机最大马力146Ps，电动机最大马力184Ps。

CRV从来不以动力充沛闻名，但动力绝对不是CRV的短板，就算是采用1.5T版本的车型，动力也不拖后腿。193Ps的数据对于这台车来说谈不上有多暴力，但是对于日常来说绝对够用，只是CVT变速性真是有些脱动力性的后腿，不过这也是日系厂商的日常保留节目，要想用上AT变速箱，那都是中高端车型的专属。

日产奇骏

官方售价：18.19-26.29W

奇骏前脸依旧采用家族式V-Motion设计，但前进气格栅较现款相比尺寸更大，两侧大灯组采用的是分体式设计，车身侧面与现款车型差别不大。车尾部分，新车配备了一个小型扰流板，并使用了熏黑式尾灯设计。尺寸方面，奇骏车身长宽高分别为4681/1840/1730mm，轴距2706mm，车身尺寸较现款车型有所提升，保留了5座版和7座版两种布局可选。

内饰部分，宽厚的T型中控台内嵌中等尺寸的中控屏，上方为空调出风口；左侧为三辐式方向盘搭配传统的指针式仪表盘，悬浮式中控屏以及12.3英寸全液晶仪表盘。中控多媒体显示屏下方还配有触摸式与物理按键组合的功能控制区域，搭配全新换挡杆和旋钮式的四驱模式选择，悬浮式中控屏、12.3英寸全液晶仪表盘以及10.8英寸的抬头显示系统（HUD），可实现三屏联动。

动力部分，搭载的是1.5T三缸涡轮增压发动机，最大功率150kW，最大扭矩300N·m，与之匹配的是全新一代CVT变速箱。作为对比，现款奇骏搭载的是2.0L和2.5L自然吸气发动机，最大功率为111kw和133kw，峰值扭矩为194N·m和239N·m。此外还有搭载2.0升四缸自然吸气发动机，最大功率151马力，最大扭矩194牛·米，传动系统匹配可模拟7挡的CVT变速箱，该车全系均为前轮驱动。

但抛开糟糕的营销，奇骏的三缸还是不错，1.5T具有204Ps的数据，实际驾驶中对于抖动的控制也相当不错，同时新车的外观内饰进化得都比较优秀，但至今为止懂哥依旧没有看到奇骏在终端有些打折动作，难道是要和消费者硬钢到底，还是说过了这一茬，大家就忘记它优秀的玩沙子性能了？