车辆安全一直是现在消费者买车主旋律，看重某一款车之后第一件事就是查询碰撞成绩，看看表现如何再做决定。最近，中国汽车技术研究中心举办了C-NCAP十五周年系列活动，其中一汽红旗H9和HS5上演了全球首次双车高速追尾碰撞测试。
碰撞测试我们听说过很多，包括正面40%。侧向碰撞、模拟追尾等，但双车模拟追尾的碰撞项目属实还是第一次听说。
此次双车追尾碰撞主要是模拟在高速路况下出现的碰撞事故，一定程度上可以看作是三车连环相撞。测试流程大概是，先由红旗H9以50kph的速度与前方箱式货车进行第一次碰撞，随后第二辆车，也就是HS5同样以50kph的速度撞击前方的H9，从而形成两车连环追尾碰撞事故。这种碰撞场景对于中间车辆的安全性考验是非常严峻的。
为什么要弄一个这样的测试？这是因为通过数据调查后发现，类似这种双车连环追尾事故出现的频率很高，乘用车与乘用车之间的追尾人员死亡率为2.88%，而乘用车与货车发生追尾的话，发生伤亡的比例来到77.01%，死亡率高达26.74%。
从测试结果来看，红旗H9和HS5都能承受住撞击考验，各项数据指标表现优异。其中红旗H9还是HS5，它们的A柱、乘员舱结构都没有出现弯折或者失效的情况。而红旗H9的后门槛以及C柱依旧坚挺。两款车的车门都可以正常打开，乘客在发生碰撞事故后可以迅速撤离至安全区域。
车辆内部方面，安全气囊均正常开启，同时假人与气囊的接触面刚好位于中间位置，安全带都在碰撞发生后的瞬间进行预收紧，将乘客牢牢固定在座椅上。
如果再直观一些，我们可以根据数据来给出结论。H9在被“前后夹击”碰撞后，驾驶席假人胸部和小腿得分分别是90.46%和96%，头部、颈部、大腿部分均获得满分成绩；副驾驶以及后方乘客表现则更加优异，五个评价部位均是满分，得分率为97.22%，安全性能将近完美。由此可见，一旦出现交通安全事故，红旗H9超强的安全性绝对会保护乘客的生命安全。
正所谓台上一分钟，台下十年功，一切亮眼的成绩背后，都是红旗车辆结构工程师日复一日投入大量精力而得到的效果。无论是红旗H9还是HS5均采用9H高强度车身结构，配合上前机舱吸能溃缩机构，能充分吸收冲击能量。
同时得益于“高强度座舱区”，在发生追尾、侧向碰撞乃至翻滚等多种碰撞工况下，都能利用稳固的“H”型结构保护车内乘员的生存空间。而在钢材强度方面，两款车高强度钢占比都达到68%，强度是普通钢材的数倍之多，大大增加了抗扭转性能。
红旗品牌多年以来一直坚持追求极致的产品品质，不断投入大量的时间和成本去打造出更高的安全标准，提升自主品牌汽车安全性平均水平。从这次红旗H9和HS5的碰撞测试可以看到，精益求精的造车精神真的可以打造出越级的安全性能。
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