首搭1.5T DHT，续航超1000公里，魏牌拿铁诠释“高阶舒适”

南京的深秋，很特别，走在路上，可以一边看着季节的颜色、一边听着季节的声音。此时若点上一杯咖啡静静的品味，岂不快哉！这么惬意的事情我怎么会错过呢，而今天我点的这杯“咖啡”它叫拿铁，在这充满历史底蕴的六朝古都品鉴它，别有一番滋味～

拿铁是继摩卡和玛奇朵之后，WEY的第三杯“咖啡”，主打新一代智能混动SUV，定位介于玛奇朵和摩卡之间，与玛奇朵联袂组成“混动双雄”，至此混动领域又填了一员猛将。预计拿铁的指导价会在16-18万之间，究竟多少我们还是期待一下下个月的预售吧！说到WEY的三杯“咖啡”大家是不是已经傻傻分不清楚了，下面放一张对比图咱们重新来认认脸吧！

虽说都是采用WEY家族式的设计，但我个人还是更喜欢摩卡的前脸造型，不过分凌厉，犹如一个乖巧的精致boy。车身采用0.68黄金比例设计，锋利和圆润相交。尾部的设计就相对简洁，但镀铬装饰的恰到好处，像少女的美瞳，看起来神采飞扬。其共有六款车色可供选择分别是：太妃拿铁、蓝莓拿铁、香草拿铁、榛果拿铁、椰风拿铁、陨石拿铁。车身尺寸：长4668mm，宽1890mm，高1730mm，轴距：2745mm，定位于紧凑型SUV，在同级中还是会占有一些优势的。

下面来到车内，一眼就能看到整个内饰是采用双拼色的搭配设计，给人的感觉就是非常的青春有活力，包括外面的车身颜色。内饰的材质手感非常好，在可接触的中控台/座椅/门板扶手等处均为软质材质包覆，座椅采用的是NAPPA真皮包覆，并加上数字化矩阵打孔缝线造型设计，豪华气质扑面而来。

内饰的造型设计和摩卡还是非常相似的，14.6英寸中控大屏加上9英寸的空调触控屏，不仅简化了以往繁杂的物理按键，且科技感爆棚。这个设计在同级里算是一个相对突出的优势亮点。

方向盘采用的是双辐式的设计，两侧多功能按键可触控。后面是9.2英寸仪表盘，尺寸虽比以往小了一些，但从摩卡开始新增了HUD抬头显示功能，可以在前风挡玻璃前方清晰的显示车速、导航、智能驾驶信息。因此仪表盘的作用就没有那么大了，缩小尺寸也无可厚非。

拿铁支持360度全景影像，能清晰准确的显示周围环境的情况，安全感满满。

车内乘坐空间表现也不错，前、后排都非常宽敞，且后排座椅提供了两挡靠背调节角度，大大的提升了后排乘客的舒适性。

拿铁首搭的1.5T柠檬混动DHT动力总成，搭载业内首创的两挡DHT混动架构，主打城市出行，兼顾高速等用车场景需求。可实现EV行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速充电等各种工作模式，通过控制系统智能切换实现各种驾驶场景下动力与油耗的完美平衡。综合效率可达38-50%，系统总功率/扭矩：181kW/532N·m，百公里加速7.5s。另还有2.0T+9DCT+48V微混可选，未来还将追加PHEV插电混动版。

在秋色正浓的南京，我们先后进行了多种路况的模拟试驾。主要体验的还是HEV混动版（1.5T+DHT）。整个道路试驾环节中，对启动、市区巡航、市郊工况、高速巡航、高速超车等多种工况进行实际体验，拿铁都能快速、顺滑的进行换挡操作，整个工况的切换非常平顺，基本可以做到无感。　

低速工况：车辆采用EV驱动模式，内部集成高性能驱动电机保证低速爬坡超大马力，动力响应迅捷，加速平顺。这个状态就约等于电动车，此时NVH表现也不错，是最舒适的模式。

中高速工况：发动机和电动机混联模式协同，可充分发挥燃油和纯电的双重驱动能力，整车动力性更加出色。这个工况是拿铁最混动的状态，动力提升的同时，必然噪音也会稍大一些。

高速工况：发动机、驱动电机并联驱动，提供最佳动力，保证高速路况加速更平稳，动力更强劲。

拿铁采用的是前麦弗逊式独立悬架/后多连杆独立悬架，底盘和转向都是偏舒适的取向。转向手感很轻，比较顺滑，方向响应不错，没有太多虚位。底盘的滤震感觉不错，活动现场模拟了连续的高速减速带，面对连续颠簸路况，拿铁的电控主动悬架能够通过路面情况和车辆运动，实时调整阻尼力和衰减振动，整个过程还是比较舒适和稳定。还可选装电磁减震器，可改善车身俯仰、侧倾和振动，能提升操稳与舒适度，实际对比体验后绝对物超所值。

拿铁跟前面两个“哥哥”一样，都搭载了智能融合泊车功能，每次在现场看到都直呼牛掰。但说实话这个高科技配置要是在周围无车的情况，我会毫不犹豫的使用。要是我的车位旁边停着奔驰、宝马，那我还是得好好盘算盘算～ 

写在最后：作为WEY品牌今年的收官“咖啡”，拿铁的表现还是非常亮眼的。时尚的外观、豪华舒适的内饰，加上媲美“双田”的混动技术，在竞品车型里具有不错的竞争优势。更别说在同级中搭载混动系统的车型并不多见。且拿铁可实现1000公里超长续航，综合油耗低至4.9L，用车成本可减少50%。在这样突出的综合表现下，我相信上市后拿铁会拥有自己的市场。在这浪漫的深秋的季节，我们一起来杯甜甜的拿铁吧！