说奇瑞是自主品牌中玩子品牌的鼻祖，应该不夸张吧，早期奉行“多生孩子好打架”战略的奇瑞集团，除嫡系奇瑞汽车外，旗下还有一堆子品牌如观致、凯翼、开瑞、瑞麒、威麒、捷途、星途等等，这些子品牌的结局大都不太如意，不是半路折戟就是被迫转卖，坚持到现在，算得上是成功孵化的品牌，也就剩下主攻低端市场的捷途和定位中高端品牌的星途，以及处在吊车尾、定位模糊的开瑞品牌。
成立于2009年的开瑞品牌，其实是奇瑞在商用车领域的子品牌，早期主要是混迹在微面这一细分市场，彼时低廉微面市场主要由五菱和长安把控，开瑞作为后来者，由于售价高、车系少、品牌认知度差等问题的存在，使其几乎没有任何优势去竞争。这种不温不火的状态持续了几年后，开瑞决定转战乘用车市场，推出了打着SUV名义的MPV车型K60，但市场反应并不强烈，在今年1-9月份累计销量不足0.2万辆。
面对竞争越发激烈低端SUV市场，自讨无趣的开瑞品牌决定重拾旧业，将重心再次转回商用车领域，并在近日正式完成焕新战略发布，提出“全新价值、全新形象、全新战略”的三新品牌焕新战略，在进行简单的了解后，不由感慨，奇瑞开瑞在乘用车领域转了一圈，虽然销量口碑没混上，品牌形象也没树立起来，但乘用车市场惯用的那套“花里胡哨”赶时髦的营销手段，倒是深得精髓。
这次开瑞的回归，主要将目光投放在返乡创业的年轻消费者身上。年轻消费者在乘用车市场喜欢的是时尚个性、是服务生态圈，所以开瑞也有模有样地学了起来，推出围绕用户生活场景打造的“创富+生态”，以人、车、货、钱为核心构建生态圈，官方表示这是为了方便给年轻消费者买车用车时提供实质性的帮助。其实这个出发点很不错，就是不知道在实际生活中实施起来，效果会打几分折扣。
此外，开瑞还推出武财神关公作为IP形象，官方表示这关公武财神的形象比较符合年轻创业者的价值观，左思右想也没想明白，二者到底有什么关联，真想图个好兆头，招财猫不更应景么？如果说将关公当做微卡的门脸形象，那么开瑞将全新平台命名为奇瑞赤兔平台，就多少有点碰瓷哈弗赤兔热度的嫌疑了。
最后：一直认为如果走商用车路线，那么就应该设身处地，站在年轻消费者的角度来考虑，选择微卡之类的车型，追逐年轻潮流倒是其次，实用耐造，用车成本低才是关键。与其在命名以及形象上讨好市场，不如将这份精力放在消费者看得到、摸得着的实质性惠利上。
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