新势力最错误的路,就是去做性价比高的产品,因为盈利能力太低,利润不足以支撑整个品牌运营,已经倒下的哪吒就是最好的证明。
但零跑却违背了这一常理,6月销量达到了48006台,大幅超越了理想的36279台,小理想逆袭了大理想。
零跑:封死理想退路
有人说,理想只要走低端路线,销量绝对会很高。目前看来,这条路已经被零跑堵死了。
李想曾说过:未来的理想汽车要成为一家AI公司而不是汽车公司。
这就是因为目前的理想造车理念太容易被复制了。今年又是一个大型SUV大年,领克900,极氪9X,问界M8,深蓝S09,腾势N9以及还没上市的银河M9,九大门派围攻光明顶,在加上一个偷师的零跑,曾经走出一条独立赛道的理想汽车,如果要走低端市场和众多品牌竞争,那么必然会重蹈哪吒的覆辙。
零跑目前主要销售的就是C10,C11,以及C16和B10,这几台车价格基本在10-20万区间,覆盖了10-15万这个最多人选择的价格区间。
6月份理想L6的销量是16471台,销量不错,但这台车的配置说实话真的不高,跟理想L7 8 9比已经完全是青春版了,而且增程式确实技术力有限,车重是一个难以控制的点,虽然底盘有CDC,但是同样是冰箱彩电大沙发加增程,为什么不选择更便宜的零跑呢?而且买得起15万的车的人,也远比买3 40万车的人要多得多。
这样的理想,走低端路线只是一条自我毁灭的道路,但彼之砒霜,汝之蜜糖,
零跑:省钱就是赚钱
据零跑CEO朱江明说,一辆车的成本非常低,未来可能出现5万级的中大型SUV,这一点我们不置可否。零跑注重10-20万市场是只看中大众市场,且未来可能会有30万级的车,并且没有可能造跑车,在点哪个品牌很明显了。
而零跑降低成本的核心,就是零件自研,一辆车65%的零件都是自己研发,这样能省下了一大笔费用,平均每台车可以省下6000元,按年销量50万来算,一年可以省下大约30亿。降本是车企不论在任何阶段都在追求的事,特斯拉除了造车技术非常强,更强大的是他的降本能力,根据23年调查显示,一辆特斯拉的单车利润在5.98万,比BBA等豪华品牌都要高出不少。
(数据来自盖世汽车)
一个想要长远发展的车企,就必须考虑到利润,这样才能维持企业发展。
零跑:闷声发大财
2024年,理想成为第一个交付量破50万的新势力品牌,而紧随其后的零跑汽车销量达到了29万,随着哪吒的倒下,极越的爆雷,在消费者对于新势力品牌前景如此担忧的情况下,零跑能有这样的销量确实可以说做的非常不错。
而截止到25年6月,零跑的总销量已经达到了22万台,理想仅有20万,经历了九大门派围攻光明顶,以及零跑的蚕食,理想终究还是双拳难敌四手。冰箱彩电大沙发+增程到底还能卖多久?理想能不能经受住友商的价格战轰炸?这些都是未知数。
但好在销量增长迅猛的零跑并没有急于拔高品牌形象,26款的零跑C11依旧保持了高性价比的策略,起售价14.98万起。
守业远比创业难,零跑是懂得这个道理的,理想也明白,或许明天的理想又会走出另一条路,但今天的零跑也不会放慢自己的脚步,不急,不停,不冲,零跑的路还很长。
结语:同为独立的新势力品牌,当他们倒下的时候,背后都空无一人,而要维持品牌长久的运营,降本,利润,销量,缺一不可。
每个车企都有自己的活法。
跟着市场需求,超越消费者的期待。
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