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从此告别里程焦虑,试驾广汽本田皓影锐·混动e+

百姓评车 1319浏览 2021-11-07 IP属地: 未知

尽管这两年中国的纯电动汽车取得了长足发展,但是电池续航焦虑以及被充电桩所捆绑,让不少家庭在面对只拥有一辆车的状况下,不敢贸然选择纯电动汽车。这个时候,一台近能城市纯电代步,远能使用燃油不惧续航焦虑的混动车型就显得格外重要了。

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在这样的大背景下,本田也带来了最先进的第三代i-MMD PHEV技术。而皓影(参数|询价)锐混动e+作为广汽本田首款Honda品牌新能源车型,在10月份上市后更是引发了众多的关注。那这款车究竟表现怎样?它除了有上绿牌的优势之外,还有什么值得期待的地方?在小编试驾过皓影锐混动e+之后,也想谈谈自己的几点感受。

外观内饰丨沿用燃油版设计 细节小改动

我们此次试驾的车型是 e:PHEV 尊贵版,虽然车辆整体依旧沿用了燃油版的设计,但其外观在本田的 SUV 家族里仍能脱颖而出。相比于 CRV 较为保守成熟的外观设计,皓影的外观辨识度还是较高的。

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前脸都是带本田标的粗壮镀铬饰条,与大灯相连,尾部也是配备熏黑+暗红色的帅气灯罩。整体造型和普通版本一样潮流、时尚。

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较为明显的不同,主要是以下的几个细节:前脸镀铬饰条下方新增的三条细小的装饰条、右后翼子板增加了充电口、尾标表明插电身份的e:PHEV标识、新样式的轮毂等等。

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内饰部分,也是直接套用普通版本设计,三幅式方向盘、7英寸中控屏、按键式换挡机构、不规则状出风口、大量实体按键等,都原封不动地出现在插混车型上。当然,仪表显示和中控屏会有关于插电车型特有的显示内容。

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尺寸部分,皓影锐·混动e+将车身长度增加到4718mm,宽度增加到1861mm,以此提供了更加宽敞舒适的乘坐空间。在笔者实际乘坐中,无论是头部还是腿部空间都相当富余,而且中间地台也是纯平,很好地保证了乘坐舒适性。

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同时,后排还新增了小桌板,座椅中间部分提供了可以翻转出来的多媒体控制面板,控制音量、天窗、电台切换等功能,不再是前排特权,后排乘客同样能拥有控制权。这一点,在同价位中其他产品身上可是很难见到的。

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座椅表皮配色有黑色和浅灰两种,舒适性方面,使用了高弹性、高阻尼的橡胶板坐垫,后排座椅还可实现30°自动可调节,提高落座时的包裹感。

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除此之外,车内配置也是愈加丰富,智能科技实力提升明显。它搭载可加热座椅、支持远程操控和定时功能的空调。专属仪表盘非常高级,仪表及中控显示屏追加逐项道路导航,可以与导航联动显示行进方向,驾驶过程中可以减少视线移动,为插混驾驭的本色生活提供强大支持。

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而在智能互联上,Honda CONNECT 2.0智导互联系统、Honda SENSING安全超感系统等多项科技,为插混驾驭的本色生活提供强大支持。其中,Honda CONNECT 2.0智导互联系统支持语音和导航等功能,并新增了手机APP远程控制,可查看车辆状态以及预约充电等。

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而Honda SENSING安全超感系统则采用毫米波雷达和单眼摄像头,可自动探测和快速识别前方物体属性、位置、速度和体积大小,配合左右后视镜摄像头、广角后视摄像头及前后超声波雷达,实现全方位的安全保护。比如,当我们行驶在高速路段时,RDM车道偏移抑制系统能在车辆偏离车道时进行方向盘纠正及振动提示,缓解驾驶负荷。

深度体验丨比纯电车更可靠 比燃油车更经济

动力方面,皓影锐·混动e+采用的是直列4缸2.0L阿特金森循环引擎+双电机混动系统+大容量高功率电池的组合。其中发动机的最大功率为107kW,最大扭矩为175N·m;电动机最大功率为135kW,最大扭矩为315Nm,系统综合最大功率为158kW,同时配备一块电池容量为16.3kWh三元锂电池组。

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在实际驾驶中,皓影锐·混动e+可根据行驶状况在“纯电行驶模式”、“混动行驶模式”和“引擎行驶模式”3种模式间智能平顺切换,覆盖从低速到高速的所有速域。

这也意味着,如果充电条件允许,那么按照新车最高85km的NEDC纯电续航里程来看,你在日常行驶中完全可以把它当做一辆纯电车使用,并真正实现“0油耗”;即使不充电,这辆皓影e+也能像普通油电混动车型一样,同样实现节能之目的。

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只要电量充足,大部分情况下车辆都会以纯电模式行驶。整车处于“纯电行驶模式”,其表现十分轻快,而在E-CVT变速箱的加持下,新车在动力响应性、平顺性和静谧性等方面表现均比较出色。

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一旦你深踩油门或急加速,发动机就会主动介入,带动发电机给驱动电机供电。而当电量处于低位时,系统以混动模式行驶,发动机启用的次数也会更多,以防止电池亏电,也就是说这套系统是以EV纯电优先。

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另外要说的一点是,这一切的动力衔接,都只有两个字:平顺,几乎感觉不到任何顿挫。本田发展了三代的混动系统的强大实力,的确是有很高的技术水平的。

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在高速驾驶中,我们也体验皓影(BREEZE)锐混动e+深厚的底盘调校功力。新车底盘为前麦弗逊独立悬架后E型复合多连杆悬架,属于舒适中保留一定路感的调校风格。即便遇到大颠簸或减速带冲击时,可以轻松化解,整体性很强,保证乘坐舒适性。

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与此同时,皓影锐·混动e+在ANC主动降噪技术也非常值得肯定,更换新的隔音材料和抑制发动机转速的方式使得车辆在NVH表现上有了不小的进步。在时速80km/h以内时,风噪抑制不错,这台车的静谧程度的确有越级的感觉。

百姓评车

从广汽本田皓影锐·混动e+的真实表现看来,这台车的确堪称目前PHEV车型中的标杆。既能解决纯电车型的“续航焦虑”、又具备不错的燃油经济性,还拥有可上“绿牌”等优势——论综合实力,它的确不容小觑。这样的皓影锐·混动e+,让我一个冠道(参数|询价)车主都有了换车的冲动。那么,TA会是你的选择吗?

 
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