氢燃料电池系统生产基地落户广州，现代携「氢+电」技术路径亮相进博会

11 月 6 日，在进博会上，现代汽车展示了「氢+电」技术发展路径，并展出了相关具体产品。

在「力争 2030 年前实现碳达峰，2060 年前实现碳中和」的国家战略指引下，现代集团将在中国，推行「氢+电」战略。

氢燃料技术的应用

氢能无人运输车

在商用车领域，现代推出了氢动智能无人运输车(TRAILER DRONE)。作为一种可实现完全自动驾驶的集装箱运输系统，其搭载氢燃料电池系统作为动力源，根据行驶里程可量身配置储氢罐数量，一次充满氢气拥有超过 1,000 km 的续航里程，运行中只会排放干净的水。

氢动智能无人运输车(TRAILER DRONE)可实现完全独立的四轮转向，即使体型巨大，也可在港口和狭窄的城市道路灵活行驶。

与此同时，其搭载了大量高精度传感器和 V2X 智能车联网科技，可智能判定行驶路线与实际路况，安全高效地自主完成长距离物流运输作业。

氢能电池模块

现代还开发了氢燃料电池能量模块系统「能量晶体」，可堆叠形成 500 kW 或 1 MW 的大功率应急电源系统，体积相对传统电源更小，且可以输出高功率电流，同时还兼具了「零排放」发电的优点。

氢能应急救援车

起亚将氢燃料电池系统和强悍的越野特种车辆创新结合，推出应急救援车(RHGV，Rescue Hydrogen Generator Vehicle)，其可为处于偏远崎岖地区的车辆提供充电救援，并可同时进行单相 220 V 和三相 380 V 的供电。

移动式氢能发电系统

现代汽车集团的移动式氢燃料电池发电系统不仅可以为家用车辆及用电设施供电，还可为纯电动赛车提供快速充电。

今年，现代汽车集团旗下氢燃料电池系统专属品牌 HTWO 为全球首个电动房车赛事 PURE ETCR(Electric Touring Car Racing)中所有参赛的纯电动赛车提供氢燃料电池发电系统。

该便携式氢燃料电池发电系统拥有高达 160 kW 的发电功率，可在 1 小时内同时为两辆搭载 65 kWh 电池的电动赛车充满电。赛车也「零碳排放」了。

中国市场

针对中国市场，现代将于 2030 年将在华新能源产品矩阵拓展至 21 款，涵盖混合动力汽车和氢燃料电池车，为中国本地的电动化转型奠定基础。

未来，现代汽车 IONIQ 5、IONIQ 6和起亚 EV6 等全球车型，都将陆续进入中国市场。2021 年下半年，北京现代将推出途胜(参数|询价) HEV 混动车型。东风悦达起亚将在每款新车型上增加 HEV 混动版本。

NEXO 入华

中国版氢燃料电池车 NEXO 也在进博会上迎来首秀。

目前，第二代 NEXO 已经在美、英、澳等国通过销售、租赁等形式实际投入使用，截至今年 10 月，全球首款氢燃料电池专用 SUV 车型 NEXO，全球累计销量已突破 20,000 辆。

其量产的氢燃料电池系统曾两次荣获全球最权威机构授予的「沃德十佳发动机」称号。

而中国版氢燃料电池车 NEXO 是严格遵循中国相关法规要求，为中国市场开发的、可商业化运营的氢燃料电池乘用车。此次进博会之后，中国版氢燃料电池车 NEXO 将很快进入中国市场，启动商业化试运营，但在中国的正式落地时间，目前暂未知晓。

全球首个海外氢燃料电池系统生产基地落户广州

现代的首个海外氢燃料电池系统生产与销售基地，正式落户中国广州。

该基地是以现代汽车集团氢燃料电池系统专属品牌「HTWO」命名的首座大规模氢燃料电池系统生产专用工厂。到 2030 年，现代汽车集团总投资将达到 85 亿元人民币(含工厂运营费用)。

HTWO 广州预计在 2022 年下半年正式竣工投产，届时将建成为包含氢燃料电池系统生产工厂、研发中心和创新中心在内的综合型基地，初期年产能规划为 6,500 套，并将视中国市场和政策需求适时扩大生产供应能力。

前瞻数字研发中心落户上海

在今年 10 月 18 日，现代汽车集团中国前瞻数字研发中心于上海正式开幕运营。这是现代汽车集团海外首个前瞻数字化研发中心，主要聚焦四大技术方向：移动出行、电动化、互联科技和自动驾驶等 MECA 相关技术，助力集团加速构建本土前瞻研发体系。

作为现代汽车集团切实落地全新中国战略的重要里程碑，现代汽车集团中国前瞻数字研发中心将为集团在中国拓展研发布局方面发挥关键作用。

小范围群访

在发布活动结束后，我参加了对现代汽车氢燃料电池系统(广州)有限公司总经理吴承灿，以及现代汽车集团(中国)事业副总裁李宏鹏的小范围媒体群访。

以下为群访速记（手打）：

李：

氢能只是一种应用场景，本质上还是电驱动，最终成本和安全性会得到有效控制。

在纯电被接受后，氢燃料也会被接受。

无人氢能卡车，在商用车中，是个大趋势，储氢瓶，在现有技术下可以续航 1000 公里。优势是无污染，比电动动力还要强！因为卡车会因为排放要求不让进港口。

氢是大概念，氢燃料电池是一个应用。乘用车目前不如商用车，主要是因为设备体积太大了，体积小型化也是未来趋势，现在高度在 25 cm 左右。商用车领域，大于电动车。而在乘用车领域，需要等这个比例上升后，会发生氢能源动力的转化。

韩国岛国的能源恐惧，所以在心理上对能源的使用更加宽容，韩国的政府与企业的推进比较一致。

车企在技术方面，有各种研发方向，优势领域会努力更优。而在纯电时代，电池供应商比车企更加强势，但随着时间推移，电池标准会慢慢出现。

提问：

• NEXO 首次进入中国，具体什么时间开始量产出售？会以什么形式落地？

李：

法规有差异，会根据中国标准进行补充，但目前已经在中国法规和标准下完成生产，可以直接售卖，但政策和补贴不允许。

落地形式上，其实是卖个 B 端，但用的都是 C 端消费者的场景。可以 to C ，但是需要在示范区内跑。

政策补贴没有，价格比较高，还是给政府来做。会先用在企业用户中，以试点来推开，促进氢燃料电池车应用。明年开始会逐渐与更多示范区合作。

具体商用和乘用的产量占比例并不清楚，还是取决于政策。对于碳中和目标的认可，是推进的动力。

• 氢能源战略为啥这么重要？

吴：

现代在 1998 年开始研究，18 年推出第二代 NEXO 氢能车。全球对双碳目标是趋势，而氢能源是碳中和核心，会应用在很多领域。

李： 现在双碳目标很清楚，能源替代。而这需要依靠什么实现？氢能。

现代新能源车去年销量全球第四。

为何氢能源战略更高？因为纯电的使用场景有不确定性，所以「氢+电」是一个并举。氢更富有长远的战略性！

• 灾害下如何保证氢能源安全？

吴：

现代的氢能技术在航空领域也会应用，安全标准更高！

而应用在车辆上，会根据极端条件去做测试。当初 NEXO 在沙漠、高山、西伯利亚经历了极端测试，并完成了。

李：

氢燃料电池与电动车的处境差不多，基础设施比较差，但电动车先走了一步，所以程度好一点。

但依然要看政策是否支持全国推进，氢能目前是在各种城市群（长三角、珠三角等）这类示范区进行推广。试点现在是 5 年时间，以后国家要进行评判了。

• 丰田也在做氢能，会不会考虑加入丰田的联盟？

吴：

我们在全球都有很多合作，各种关于氢能标准在现代已经在全球很多地方参与制定。

2017 年氢能委员会，目前已经有170 多家，已经在委员会里做了相关研究，中石化、潍柴也参与了中国的研究。希望与中国政府在氢能标准制定方面建立联系。

李：

积极参与示范区的政策引导，跟政策走。NEXO 已经在韩国进行了应用。

• NEXO 在韩国的经验，那些是可以推广的。

吴：

已经在全球已经有不少示范了，欧洲也测试了。现在各国是有补贴的，目前中国在乘用车领域补贴不多（商用车还好），但方向是对的。希望同步重视。

其他国家的政府部门、补贴拿到中国，氢产业会发展很快。燃料电池发电，在韩国已经准备好了，氢能补能车也非常好用。

纯电越多可能缺电也多，这个时候可能可以得到应用。

• 广州工厂是仅仅生产还是研发？

不仅是生产、销售，还有创新中心的职能。包含了自主测试功能，需要与政府和第三方进行认证。