每到冬季,总能看到关于新能源汽车自燃、续航缩水、电池不耐低温等新闻,这几乎已经形成了一个条件反射。
现实状况的确如此。虽说眼下已经是2021年了,新能源早已不是新鲜事物,公众对于新能源汽车的接受度也比以往高出了很多,但鉴于新能源汽车依然存在的上述痛点,在冬季劣势更被无限放大。不得不说,这无形中影响了大家对新能源汽车的接受度。
用不少汽车行业专家学者的话说,只要这些痛点不一一解决掉,新能源汽车就不可能大跨步的发展。也正是基于此,给了所有的新能源车企无限的压力,谁能把用户的痛点完美解决,谁就掌握了主动权。
对于自称新能源汽车领导者的比亚迪来说,自然是朝着这个方向在努力,那就是其9月8日正式发布的e平台3.0。用官方的话说,该平台具有智能、高效、安全、美学四大特点,能够解决目前消费者在购买新能源汽车时遇到的痛点,诸如安全存疑、低温影响续航。而用咱们评论员的话说,e平台3.0给电动车戴上了紧箍咒,让它安分了不少。
那么,具体的情况究竟怎么样?所谓的给电动车戴上了紧箍咒,到底是真有这本事?还是夸下海口?接下来咱们不妨好好地说一说。
安全和续航全面进阶
首先来看安全。目前大家最大的隐忧无疑就是电池了,尤其是发生碰撞的时候,电池包最容易起火甚至爆炸,而失控往往就是几秒钟,后果难以想象。
e平台3.0给出的解决方案,或许很多人都猜不到。它在原本就很有安全性保障的刀片电池基础上做了再度升级,将整个电池包和车身架构融合成了一体,并且打造了电动车专用的传力路径,脑子里想一想是不是蛮有意思的?
也就是说,刀片电池不仅仅是电池,它在e平台3.0车型上已经变成了整车结构的一部分,你可以把它理解成能量综合体的一部分,也是安全结构件的一部分。总而言之,它的安全性是现在的新能源汽车所不能比的。用比亚迪的话来说,基于e平台3.0打造的车身架构,要比现在的燃油车还安全。
再来看续航。对于冬季的北方地区来说,这个时节开纯电动车,通常好点的车子续航打个八九折,有的甚至能打到五六折。没办法,这受限于电池不耐低温这个物理属性,想要解决它还真得有点硬实力。
来看e平台3.0给出的解决方案。全球首创的八合一电动力总成、电驱升压充电、全球首创的宽温域热泵技术,再加上更先进的热管理技术,得益于这四点,能从源头处最大限度的缓解续航缩水这个痛点。
比亚迪给出的数据也很客观实在,比如说冬季续航里程最大提升20%,电动车能在-30度—60度的宽温域实现正常运行。在不少业内人士看来,这样的数据并没有假大空,其实是完全可以畅想一下的。
智能和美学再上台阶
看完了e平台3.0在安全和续航这两个关键维度的赋能外,我们再来看下其在智能和美学等方面的实力。
先来看年轻人关心的智能。其实不夸张地说,比亚迪当下在售的车型,在智能互联和移动智能生态这一块儿,绝对算得上第一梯队,无论是车机操作的流畅度还是资源的海量程度,以及系统的满意度,都是绝对的顶流。
在此基础之上,e平台3.0会把系统交互效率再度提升,这意味着整车的驱动、制动、转向等功能会深度融合,也就是比亚迪对外宣称的车用操作系统BYD OS。它有最新的高集成度域控体系,能够促进更高级别的智能驾驶落地,让电动车在智能化方面不仅有“装备”,还有综合决断力。
不得不说,这已经很吊人胃口了,如果再加上之前比亚迪对外宣传的智能座舱域和智能车控域,未来基于e平台3.0打造的比亚迪车型有多优秀,确实让人很期待。
再来看一下美学设计这一块儿。和智能实力一样,当下在售的王朝车型,颜值这一块儿也是无可争议的第一梯队,而e平台3.0时代的比亚迪,也带来了自己对于科技的最新解读。大家不妨从比亚迪在9月8日发布会带来的这款ocean-X来看,更低的车身姿态,更长的轴距设计看上去还是蛮NICE的。
对了,差点忘了说e平台3.0的另一个杀手锏,那就是高包容度的全新平台。如何理解这个概念?有人形容其为孵化精英的黄埔军校,别管谁,只要是从e平台3.0出来的都是好样的。
给大家举个例子,即便是基于e平台3.0打造的小型车,也可以有中型车的安全,中型车可以有豪华车的性能和舒适,豪华车则可以更加个性、更加极致。这个其实有点像丰田的TNGA,各个级别的车型都能做到最优。
【结语】综合上述内容来看,e平台3.0到来之后,对于比亚迪来说意义非凡,它意味着比亚迪将实现整车架构平台化,由内到外可谓脱胎换骨的更新,这和之前的1.0和2.0大不一样。正如不少网友所言,比亚迪e平台3.0=丰田TNGA,说这话的人,其实不懂王传福。对于此,您有什么话要说,欢迎在文末留言互动。
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