每个男孩心中都藏着一台性能车,红线转速伴随高亢的声浪经常浮现在脑海当中。但时光荏苒,回首已非少年,多数成家立业后的男人依然没有实现儿时的梦想,消费习惯也变得更加理性务实。今天就推荐三款经济实用的奶爸MPV,既然惜别了驾控乐趣,就将注意力集中到家庭吧。
五菱凯捷
车型定位:紧凑级MPV
厂商指导价:8.58万-13.48万元
五菱凯捷是首款搭载银标五菱LOGO的车型,最新的家族化风格已经形成,据悉未来销往海外的车型也都会沿用这种风格设计。车身采用了大量的平直线条,既有较长的车头,又有宽大的车厢,整体看上去很像是一台跨界车,综合了SUV和MPV的外貌特征。
五菱凯捷的车身长度和宽度均超越了本田奥德赛,但轴距为2800mm,比奥德赛短了100mm,所以被划分在紧凑级MPV当中。侧面采用了悬浮式车顶的设计,贯穿车身的腰线和下部的凹陷营造出一丝运动气质,可惜该车没有配备侧滑门,只采用了普通的平开式车门设计。车尾整体倾斜角度较小,为内部空间腾出了不少空间。
座舱的设计主打简约风格,平直的线条让中控台层次分明,立体感很强。全系标配了10.25英寸的悬浮式中控屏,菱形的轮廓与五菱十分契合。显示效果比较清晰,系统菜单层级不多,能很快适应并找到所需选项。需要指出的是,凯捷全系不支持CarPlay与CarLife功能,只能实现原厂自带的手机互联功能。
虽然厂家一直宣称凯捷是台大4座MPV,但实际全系车型标配2+2+2形式的6座椅布局。灵活多变的空间是凯捷最大亮点,第一排和第二排的座椅可以调节到接近180°的平躺状态,而且第二排座椅能够左右平移,在第三排座椅隐藏收折后,可以肆意妄为的滑到后方,腿部空间大到“令人发指”。
荣威iMAX8
车型定位:中大型MPV
厂商指导价:18.88万-25.38万元
荣威iMAX8的前脸非常夸张,巨型进气格栅样式类似雷克萨斯LM的纺锤式设计,内部龙鳞状的网格在阳光照射下颇具质感。上方的贯穿式LED日间行车灯点亮后识别度很高,搭配换银色的荣威狮标后更增添了几分贵族气质。
荣威iMAX8定位于中大型MPV,车身尺寸长宽高分别为5016/1909/1782mm,轴距为3000mm。车侧及尾部造型设计都和GL8十分相似,饱满的线条看上去足够优雅,但整体尺寸比起别克GL8和传祺M8还是偏小一些。
内饰采用环抱式设计,悬浮式中控屏、贯穿式出风口、银色拉丝饰板都是时下流行的设计,挡把与空调控制区集成在一起也为前排腾出了不小的空间。
全车最大亮点是被厂家称作“魔屏”和“魔吧”的配置,其中“魔屏”指的是前排座椅背部嵌入了的长条液晶屏,能为后排乘客提供导航及娱乐功能,虽然尺寸不大,但分辨率很高,操作起来也十分简单。比起那些背挂式的液晶屏,这种嵌入式的设计个性十足,最重要的是节省了车内空间。
“魔吧”由两部分组成,,前方是恒温箱,有制冷和加热功能;后方是带有电动升降功能的茶台,里面装着精致的茶具。整个小吧台可以通过车内的中央滑轨在前排和后排之间移动,并且支持语音控制。够不够“凡尔赛”?
全车采用2+2+3的座椅布局,第二排独立座椅带有航空头枕和腿托,除了8向电动调节外,还支持座椅加热、通风、按摩功能,整体包裹性和舒适性都令人满意。第三排两侧三角窗尺寸很大,采光性出色,座椅还可以前后移动,进一步增加了腿部空间,与第二排座椅之间最大可腾出三拳的距离。
库斯途
车型定位:中大型MPV
厂商指导价:16.98万-21.88万元
库斯途车身饱满、线条丰富,没有浓重的商务风,至少一眼望过去,就能很直观判断不是用来接送领导的专车,买菜、通勤、全家出游才是它的任务。梯形中网格栅有明显的家族化特征,开口尺寸要比新途胜更宽大,内部阵列式的几何元素规则排列,随着光线反射能呈现出渐变效果。
车身尺寸长宽高分别为4950/1850/1734mm,轴距为3055mm。从参数来看,库斯途会以“降维打击”的身份抗衡主流中型MPV。车侧腰线复杂多变,没有传统MPV那种臃肿呆板的感觉,较长的车头和大幅倾斜的A柱也有着跨界车的味道。
库斯途并非是全球战略车型,而是北京现代在中国市场推出的“特供车”。别看外观具有家族化特征,内饰设计却与旗下车型有着天壤之别。悬浮式竖向中控屏为10.4英寸,内置了北京现代和百度联合开发的车机系统,整合了多款百度应用,包括CarLife、地图、语音识别、天气、违章查询、停车服务以及智能家居。
全车采用2+2+3的座椅布局,每个座椅都应用了菱形格压花和打孔工艺,高级感营造的很到位。前排座椅软硬适中,支持通风和加热功能,舒适性令人满意;第二排独立座椅的乘坐感受相比前排只高不低,而且灵活性极高,支持横向移动贴到一起,除了航空头枕、扶手以及电动腿托外,也配备了通风和加热功能;第三排座垫略显单薄,好在配置一点不寒酸,扶手区域带有水杯槽,右侧还配备了USB充电口和独立空调开关。
写在最后
MPV车型固然有先天的空间优势,但我经常强调一个观点,一定要到店亲身体验,从前到后,每排座椅都调整到自认为最佳的状态,最后看看第三排空间是否能接受,外观大、座舱小的车型不在少数。因为车内空间优化是一项复杂的系统化工程,不仅要有精细化的设计,还要统筹整个车厢进行合理的布局调整,比如座椅的安装位置、座垫与地台的垂直高度、靠背倾斜角度、中控台和车门内衬的占比,每一处细节都或多或少会影响到空间利用率。
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