中德日韩家轿同场PK 没想到这年头的国产轿车居然这么强！

作为一名汽车行业的从业者，教授经常会被身边的朋友问及选车的问题，其中尤以十万级该选一辆什么车作为家用代步最为频繁。虽然该价位的家用车可选项众多，但教授通常都会将朗逸、轩逸、伊兰特这些合资老派选手作为首要推荐。

这些合资老炮也许不会在某一个方面给到你特别突出的用车体验，但是综合各方面表现均衡的它们，就是那个靠谱不容易出错的选择，而靠谱也是家用型消费者最为看重的特质。

只是最近教授身边手握十来万购车款想买一款家用车的朋友，都问起了有关奔腾B70的详细信息。据他们初步了解过后，发现无论是造型、空间、配置、动力，奔腾B70都丝毫不弱于朗逸、轩逸这些合资老炮。

有见及此，教授就针对四款车型的核心技术、尺寸、配置、内外造型、做工用料进行全方位的对比。中德日韩四国家轿同场PK，看看究竟是老派合资更胜一筹，还是新派国产后来居上？

纵使不能说现如今自主研发的核心技术领先于全球，但那个核心技术被别人卡脖子的时代已经一去不复还，外国人能搞的，中国人同样能搞。就正如决定了一款车型下限的平台，部分国产车已经握在自己手中。

三款合资选手都拥有一套技术到位且配套完备的平台。朗逸所应用的MQB平台是一种高效的生产方式，通过模块化的应用，降低设计制造成本，通过更高级别车型科技配置的引入，实现新车的溢价。

而轩逸应用的则是CMF平台，能够提高开发自由度，降低不同车型的开发成本和难度，而且能够提升生产效率和品质。不过无论是MQB或是CMF平台其首要目标都是为了降低生产成本，提高生产效率。

至于伊兰特和奔腾B70所用的第三代i-GMP平台和无限方程FMA架构，不仅能够降低生产成本，对比MQB和CMF平台更具设计创新性、更具安全性、动力性能更优异。

而奔腾B70的无限方程FMA架构更是100%自主研发。采用一汽最新的FEEA2.0电子电气架构，可以在产品的生命周期内不断给用户带来新的功能和体验。奔腾D-life5.0可以为用户提供丰富的、千人千面的服务。并且在具有自主知识产权的“双E”环形车身的基础上，集成了18项安全装备和23项主动安全技术，为奔腾B70打下了一个良好的底子。

谁说中国发动机不行？过往被看低一线的发动机层面，无限方程FMA架构同样做出了有力的回应。奔腾B70搭载了自主研发同级顶格动力的第三代“智擎魔方”2.0T发动机，应用电控双流道增压器、两段式VVL技术、米勒循环高效燃烧系统、双流道高效增压系统、连续可变气门正时等核心技术。1250rpm扭矩即达到最大扭矩的80%，1500rpm-4500rpm可持续输出峰值扭矩，堪称同级最强芯。比起轩逸、朗逸、伊兰特搭载的最高规格发动机，无论是排量、动力参数都要更优胜。

此外，智能控制系统更实现油耗降低13%，使用寿命大于30万km。

而且奔腾B70还搭载曾荣获中国心”2020年度十佳发动机，代号为CA4GB15TD的 1.5T发动机，热效率高达39.06%，加之7挡湿式双离合变速箱辅助。对比轩逸、朗逸、伊兰特的1.6L+CVT、1.5L+6AT、1.5L+CVT的动力总成，在油耗表现相当的情况下，动力性能更优异。不过轩逸和朗逸的动力总成胜在用户基数大，平顺性和可靠性都是有不错口碑的。

从核心技术来讲，朗逸、轩逸的MQB平台和CMF平台就像它们的产品特性一样中庸。而奔腾B70和伊兰特所应用的平台会更符合当下追求先进的需求，如果在此基础上还有更强的动力要求，那么奔腾的2.0T发动机更能满足你。

如果只看尺寸和定位，奔腾B70的中型车定位和4810*1840*1455mm的三围尺寸，以及2800mm的轴距，对比三款紧凑型车定位的合资选手几乎获得全胜。尺寸参数越大所能提供给乘坐、载物的空间就越大，这是奔腾B70乃至国产车常用的降维打击方法。

但中国消费者不会费心思分析车企背后降维打击的玩法，他们只看实际呈现的效果。

而在实用性方面，轩逸是第一个掉队的，不支持后排座椅支持比例放倒，相比其余三款车型，无法更灵活分配后排乘坐空间和后备厢载物空间的比例，只有单一的组合形式。

而朗逸和伊兰特虽然均支持后排座椅支持比例放倒，但缺少了奔腾B70配备的掀背式尾门。

掀背式尾门的作用不仅在于开启时能吸引路人眼球，更在于其相比常规的尾门开启方式，在储物空间和拿取便利性方面都更具优势。

总体而言，奔腾B70掀背尾门+支持后排座椅支持比例放倒的组合更能减少在装载行李时顾此失彼的遗憾。

现如今，中国消费者对于汽车配置的要求已经不仅限于多，更会关注配置后续的实用性，会联想到配置能否为往后的用车生活提供实质性帮助。

奔腾B70全系标配后驻车雷达、电动天窗、定速巡航、带原厂互联功能的12.3英寸大屏、隐藏式门把手，这些都是朗逸、轩逸、伊兰特所不具备的，在配置齐全性方面优于朗逸、轩逸、伊兰特。

不过有1说1，隐藏式门把手虽逼格够高，但其实实用性和传统门把手相差无几，属于耍酷意义大于实际意义。不过配了，不要白不要。

还有就是既然配备了掀背尾门，却全系都没有配备电动开启功能，有点美中不足。

而到了智能化方面，则是国产品牌的强项。比如奔腾B70的高配车型搭载的D-Life5.2物联系统，常规的车联网、语音识别已经无法准确描述它。其语音识别率高达98%，普通话、方言都能听懂，甚至还能自主学习了解车主的说话习惯。

此外更支持车辆远程控制功能，寒冬可以提前打开车内空调制热，炎夏可以提前打开车内空调制冷，避免冬夏不敢进车门的尴尬时刻。更甚之还能实现车家互联，坐在车内可以通过车联网控制家里联网的智能家居。

对比之下，朗逸车联网全系缺失，语音操控仅支持多媒体系统和电话，仿佛就是上个时代的产物。

而支持车联网、OTA升级的轩逸只能算中规中矩。

至于伊兰特的第三代智能网联平台，整合了智能车家互控、在线娱乐资讯等主流功能，算是跟上了时代主流。

但对比奔腾B70搭载的3D全息投影行车伙伴，还是缺少了一些人性温度，并且也没有配备OTA升级功能。

而在辅助驾驶层面，奔腾B70搭载的 L2.5级别驾驶辅助，整合了并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、全速自适应巡航等先进系统，对比之下朗逸和轩逸的驾驶辅助系统可以说是缺斤少两，而伊兰特与奔腾B70相比可谓各有千秋，前者多了疲劳驾驶提示，后者多了道路交通识别。

综合来看，朗逸和轩逸的配置供给满足基础家用需求是没问题的，但如果想要更多进阶配置，显然奔腾B70和伊兰特会是首选。而对比之下奔腾B70在智能化水平和伊兰特不相伯仲的情况下，拥有更多的标配配置，会更加厚道。

设计是一门与心交流的学问，能够触动观者的就是一个好设计。看着朗逸的大众套娃，虽然被视为高级感的象征，但是过于常规缺乏惊艳感，看久了难免产生视觉疲劳。

轩逸大尺寸的V-motion前脸确实吸睛，有小天籁的既视感，并且前脸还配备了主动进气格栅，提高节能效果。只是进入车内仿佛是被打回原形。

而伊兰特的感性设计和奔腾B70先锋美学会是四者中最能讨消费者喜好的造型。

只是相比伊兰特过于锋芒毕露，奔腾B70中级车尺寸自带的沉稳气质。

搭配溜背造型和繁天星大尺寸中网，并且使用大量的“性感曲面”，取代了传统型线的设计，在不同角度的光线下，会呈现不同的美感。

相比三款合资车的造型，奔腾B70可谓稳重与时尚兼备。

进入车内，作为与车内乘员长时间共处的区域，良好的内饰设计和做工会让人心情愉悦。

朗逸还是沿用了一贯的套娃设计，并且沿袭了合资硬塑料开大会的套路，手感和新鲜感双匮乏，优点是如果熟悉大众系的车主上手难度大大降低。

轩逸的内饰造型则有点对不起外观营造的时尚感，较为常规的造型与时尚外观并非一脉相承，并且同样继承了十万级合资车内装以硬塑为主的“优点”。另外有一点还要提及，轩逸采用的是脚刹，前期需要花费大量时间适应。

至于伊兰特和奔腾B70，同样采用了时下主流的双联屏设计，视觉效果远胜朗逸和轩逸。只是稍显遗憾的是伊兰特对用料还是有所保留，硬性材质占据主导，质感稍欠。

相反做工用料一向是国产车的传统优势项目，奔腾B70使用了大面积软性材质，基本上乘员身体所接触的区域都被软性材质覆盖，并且还有钢琴烤漆面板加以点缀，更显质感。

如果说内外造型的美丑见仁见智，那么内饰的用料和做工就是能用肉眼和双手来辨认出优劣。而奔腾B70的内饰无论是看还是摸都比其余三款合资车型，更能令乘员产生愉悦的情绪。

通过核心技术、尺寸、配置、内外造型、做工用料五大维度的详细对比，最终奔腾B70以四星半的综合得分成为本场最佳。

总结而言，虽然朗逸和轩逸都没有表现明显的过人之处，但均衡全面，让人挑不出明显毛病的产品力是朗逸和轩逸能够成为合资标杆轿车代名词的关键。并且如果你对动力无过高要求，属于纯纯居家男，轩逸会是一个不错选择，如果想要德系品牌信仰，则可以选择朗逸。

而换代后的伊兰特，相比老款车型在智能化、造型等方面都进行了大幅升级，也会是人们眼中一个不会错的选择。但从某种程度来讲不会错是一种将就的做法，如果有更好的选项，谁会不想选择那个表现更好的呢？

而奔腾B70就是那个能给你更多，表现更好的更优之选，一直被看低一线的动力总成具备与合资标杆扳手腕的实力，1.5T和2.0T双动力配置给予用户更多元的选择。

而配置、空间这些国产车传统优势项则是继续处于领先地位。国产轿车都做到这个份上，我们还有什么理由拒绝？