「百咖评」科创板开市 5G是新旧造车势力的概念？还是颠覆机会

7月中旬，滴滴开放网约车平台，广汽、东风、一汽等更多传统车企加入到网约车大战中，威马汽车、小鹏汽车、新特汽车也建立自己的出行品牌，分羹这一市场蛋糕。刚刚进入5G元年，无论新势力造车，还是传统车企，争先恐后扎堆入局5G移动时代出行领域。

近日，被誉为中国“纳斯达克”的科创板开市。

尽管还未寻到造车新势力的身影，但据不完全统计，包括小鹏汽车、奇点汽车、天际汽车、零跑汽车、前途汽车等十余家造车新势力纷纷有意登陆科创板。

有人认为，登陆科创板进行募资，对于这些有技术创新实力、但欠缺资金支持的造车新势力来说，或解决资金短板问题并加速技术向产品的转化速度。也有人持怀疑态度。

5G对于新旧造车企业究竟是一个概念还是颠覆机会？究竟谁能搭上5G东风“弯道超车”？

第08期《百咖评》邀请到了，百度APP汽车频道邀请6名行业资深媒体嘉宾为我们一一解答。

苏雨农：智能网联蕴藏产业变革巨大机遇 5G远水不解近渴

智能网联为汽车行业带来巨大的变革机会。

从传统车企扎堆入局出行领域来看：

首先，汽车制造商一定应该涉足移动出行领域。像丰田和大众这样全行业巨无霸车企的老板都表态，要向未来出行公司去转型，如果不尝试做这样的事情，可能在未来汽车整体的竞争中丧失主动权。

第二，制造商做出行，关键要看目的是什么，至少有一点，目的不能是为了卖车，特别是不能为了达成一个销量指标，去卖自己在正常消费市场都卖不掉的车。否则的话，左兜掏右兜，为了解决销量问题，饮鸩止渴，不擅于做出行业务的经营管理，对出行业务没有充分的理解，那么采购了一堆车做出行公司，一样做不起来，一样是亏损。

不同的出行领域，不同的场景，需要不同的产品，也需要在前端产品定义上就下功夫，而不是单单把低配的车放到分时租赁的市场上去。

第三，出行市场有多种形态和模式，有长租，有分时，有短租，也有会员制用车；有针对企业，也有针对用户的用车。比如说，在旅游、日常通勤等一些不同的场景需求下，当前市场的接受程度不同，和传统的交通方式形成互补，运营模式都是不一样的。主机厂应该结合自己的产品定位，结合所处的市场细分和对于出行领域的理解，采取不同的模式和产品，而不只是简单地把一款车“丢”在市场上。

第四，现在大的出行公司分几种类型。一种是像滴滴这样的大出行平台，不断的和很多主机厂成立合资公司，实现多种出行方式布局；第二种是主机厂自己做的出行公司，包括华夏出行、曹操等等；第三种是出行公司自己控股的主机厂，比如神州控股宝沃，我还是比较期待这种模式的，因为他们不仅有可能掌握对产品的定义权，而且神州本身布局非常广泛，在出行市场有非常多的积累；第四种是，互联网平台与出行公司合资的这种形式，比如说像T3出行，它是苏宁、一汽、东风、长安、阿里、腾讯为主，联合其他几家公司共同宣布成立新的出行公司。

所以，总的来说，如果主机厂以消化滞销车而达成销量指标为目的，出行肯定是做不好的，还是要专业的人干专业的事，要融合市场多方面的因素，比如移动出行平台的布局，算法，用户的运营能力，以及主机厂的产品优势和特定场景的结合。移动出行的本质上还是用户对车辆使用权的一种交易，从所有权到使用权的过度，围绕着使用权，出行市场应该有很多新的业态玩法，这样市场才更多元化，而不是以当前简单的形式去划分。

从造车新势力当前的情况来看，首先要解决的是生存问题，包括体系的建设，融资能力，产品在市场上的认知和口碑。他们既要干传统车企习以为常的事，又要寻求突破创新的点。而且当前舆论环境对造车新势力也不够友好，总的来说，还是相当困难的。在整体下行的背景下，2020年将是淘汰年，既包括新势力也包括传统车企。

5G对汽车行业的价值甚至会大于我们当前在移动互联网环境下的信息娱乐价值，主要是对自动驾驶的推进作用。但是毕竟自动驾驶还有很多问题没有解决，当前也是逐步推进，真正商用还有很艰难的路。

所以，5G对汽车行业当前的情况来看，远水不解近渴，更多的是愿景上的促进。汽车企业还是要在新四化的指导下，不断调整、变化，从量变到质变。

孙铭训：5G不是概念 是产业转型中各势力的真正较量

5G技术发展不止是对传统车企，她对整个社会都会产生巨大影响。当前不论是传统车企还是造车新势力都在进行相关自动驾驶技术和网联技术的研发与布局，5G通信技术所带来的高效的信息处理能力，正是自动驾驶技术发展的必要条件。

所以说5G并不是一个概念，而是加速技术成熟的一个核心要素。

几乎没有人否认，新四化（自动化、网联化、共享化和电动化）正在重构当前的汽车产业格局， 5G技术的影响不只是新旧造车势力的一场较量，因为任何不能适应未来市场的产品和企业将会被淘汰。

从传统的制造型企业向出行公司转型，是当前所有车企基于新四化的发展而作出的战略决策。近年来我们看到了几乎所有车企都发布了自己的车联网产品，并在不断迭代，或投资或布局了众多的网约车或共享车平台。

面对即将到来5G技术，过去的几个周里，宝马、吉利、长城等传统车企相继与三大电信公司进行了5G战略合作的发布，以加速其L3、L4自动驾驶技术的成熟。

但5G只是自动驾驶技术的一个基础技术，自动驾驶技术的成熟还需要有其他技术的发展与配合，比如高精度地图、云计算等，所以我们从上述车企的朋友圈中，也看到了百度、阿里、腾讯、华为等科技公司的身影。

相比传统车企，新造车势力没有传统车企的压力与包袱，并且在自动驾驶、车联网等领域的布局更加激进，从某些方面来讲，它们具有先发优势。但从实际操作来看，它们面临的最大问题就是生存问题，在这个过程中也会出现各种各样的问题，而激进的技术布局，也伴随着一系列的质量和安全隐患。

所以这个夏天，新造车势力很忙，它们或忙于应对各种电池自燃的危机处理，或忙于应对因夸大技术宣传带来的交通事故，或忙于应对产品升级所带来的老客户不满，或忙于找钱，或忙于与处理库存车等等。

当然，新造车企业也正在冲击科创版，以谋取更大的融资平台，但科创版也有自己的门槛，不是所有新势力都能满足这些硬性标准。也不是所有传统车企都在向出行公司转型，它们中的大部分还是在讲概念，尤其是在市场下行的时候，卖车才是第一位的，毕竟生存下去才是第一需求。

所以，我认为产业转型不是新旧势力的问题，它是决定这个行业中每一个主体未来生死存亡的问题。适者生存，这是亘古不变的道理。

魏学珍：5G将为汽车行业带来全新革命 加速车联网和无人驾驶发展

5G对于汽车业影响巨大，它将完全颠覆目前的汽车形态。5G最大的优势是实现超高速率的数据通信，这为汽车行业打开了全新一扇门，以往许多对于车辆功能的设想，比如车联网、无人驾驶等，都将以5G为契机得以尽早实现。

对于车企来说，并不是要不要拥抱5G的问题，而是如何从现在抓紧时间布局，与互联网公司和运营商开展合作，全面迎接5G时代的到来。5G将为汽车行业带来全面革新，也将成为车企未来发展的分水岭。如果车企没有规划应用5G平台准备，有可能未来车型很快被市场淘汰。

但对于车企来说，5G的出现让车型向网联化和智能化发展，这也弱化了目前汽车品牌标签化驾乘感属性，车与驾乘者的互动性与自动驾驶智能与安全性，将成为不同品牌车型竞争的焦点，因此说车企向科技公司转型毫不为过。同时抛离传统的单车销售模式，全力参与到消费者出行服务中来，更是在5G时代，车企发展大趋势。

林燃：5G时代下 颠覆汽车产业的可能性落在互联网巨头身上

其实，新能源+出行是完美搭档。

新能源汽车使用成本更低，只要充电基础设施覆盖得当，基本上与传统燃油车差别不大。2020年是一个特殊的节点，一是双积分政策就落地，二是新能源车型的补贴基本上取消。这就造成两个问题，即便是私人消费不旺盛，但考虑到双积分，新能源车就必须要造，造了就必须要想办法销，出行平台就是个好的容纳池。

另外，滴滴之所以没有涨价涨得那么离谱，就是因为有曹操这样强大的新能源出行平台。抛开人工和运营成本，曹操的单车使用成本远低于滴滴的传统燃油车。

我觉得，这是好事情。但对于参与的主机厂而言，出行市场是个远比新能源更残酷的市场，进入本身已经不易，出头天更是难上加难。

至于，造车新势力抢滩科创板这件事，我觉得对于造车新势力是好事一桩。

造车新势力的烧钱速度极快，但是造血速度极慢，即便是小鹏销量破万，但也遭遇车主退车的黑天鹅事件，甚至可以说是一把归零，而科创板可以解决融资的问题。

不过话又说回来了，造车新势力的挑战就是钱的挑战吗？

产品品质，产品迭代的周期管理、产品安全，渠道建设，前瞻技术储备等等都是挑战。

造车新势力正在验证那句话：没有钱是万万不能的，有了钱也不是一切都能的。

最后是5G，我觉得目前大家对5G都过于乐观了。

本质上，5G只是个基础设施，它不是生产力，但是可以解放生产力。

辩证分析一下，有句话叫“要想富，先修路”，问题是修了路，就会富裕吗？

显然不是。

修了路，人的实干会更有意义。

路是硬件，实干是软件。

5G时代，我觉得可能改变汽车产业的，不在新旧势力，而在行业外的互联网巨头，比如百度，比如阿里，比如腾讯，比如华为，他们才是软件巨头，他们才能更好的帮助主机厂实现硬件与软件的结合。

5G时代很有可能会让中国诞生比谷歌还要先进，还要伟大的互联网公司。

另外，就是很多造车新势力吹了很多牛，说了很多大话，部分大话没实现很多都推到4G网速不够快上。

马上5G来了，这些大话就能实现吗？

马连华：5G时代 新势力造车比传统车企更有优势

我觉得5G对造车新势力来说是一个非常好的机会，因为造车新势力的主要机会点就在“汽车新四化”，而在5G的应用下，如何造车新势力能抓住这个机会，加强智能化和车联网化方面的应用，对于提升新势力造车企业的竞争力有是非常巨大的作用。

无论是造车工艺，还是造车技术积淀，造车新势力都比不上传统车企，只能在智能化、车联网上发力，找一些优势去PK，而5G的到来，恰恰是帮助造车新势力提升自我产品竞争力的非常好且非常难得的机遇，虽说对于传统车企来说，5G也是一个利好，但是“船小好掉头”，造车新势力相比传统车企更有优势，颠覆产业的机会也要比传统车企更大一些。

黄少华：出行领域概念大于实质 5G面前机会均等

5G肯定不只是概念，但到底会不会成为新旧造车企业颠覆的机会，还要具体情况具体分析，毕竟，机会对大家来说都是均等的。目前，我们看到在智能化和网联化方面走得比较快的是吉利、长城这样的自主品牌民营车企。相比之下，出行领域概念大于实质，不少企业只是跟风，并不知道自己在做什么，要怎么做。至于科创板，不会成为新创车企的“救命稻草”，因为，在造车这件事情上，虽然没有钱是万万不能的，但光有钱也不行，首先要有好的技术、产品和商业模式等，缺一不可。