华人运通丁磊：我们产品没有竞品 和其他造车新势力完全不同

7月31日晚，华人运通高调发布“高合”品牌，并亮相旗下首款定型量产车——高合HiPhi 1，百度汽车受邀现场报道华人运通全球首款纯电超跑SUV高合HiPhi 1亮相 明年量产，并第一时间采访了华人运通创始人丁磊及其高管团队。

华人运通创始人、董事长丁磊

在为时两个小时的采访中，曾经执掌全国销量最大车企的丁磊带着他对汽车新品类的理解，和对汽车未来科技的雄心，为受邀的主流媒体们勾勒出一个汽车智造梦——高合HiPhi 1将重新定义“智能汽车”。

2019年不容乐观 2021年是智能汽车元年

Q：请问为什么华人运通要定义2021年为智能汽车的元年？

丁磊：这是很好的问题，新能源和智能汽车，这两个概念在现在的汽车行业非常热，中国政府对新能源非常支持。国家单车补贴的推广，产生了很多阶段性问题，所以现在出现了乱象或者困境：传统的同质竞争产品太多。

客观来讲，除了产业政策和市场的情况以外，市场的成熟度应该还在过渡期。消费者心理不够成熟，同时市政建设的成熟度也在不断的发展，充电桩越来越多，但大家还是有一些焦虑。再加上新能源智能车的技术，这两年会突飞猛进，所以，我们判断2021年是中国真正新能源和智能汽车产业快速增长的时间点。

华人运通从战略上早就瞄准了这一时间点，所以，我们从车出发，因为车一定会与未来的路和城相连。实际上，目前在华人运通的“三智战略”里，“路”和“城”这两部分已经有项目甚至实现收入。刚才已经说了，华人运通的逻辑不是造车和造路，而是打造相关联的业务。

高合HiPhi 1实际上就是瞄准2021年市场的全部开放，以产品和市场竞争力取胜，而不是靠政府补贴来维持。在这个过渡阶段中当然会做大量的实验，除了在传统造车领域公认的实验外，我们还会进行强化，能够保证这个新品类真正做到质量过硬，技术过硬，同时又是智慧化的。

相较于传统车 华人运通倡导“车路协同”

Q：今年年底，特斯拉将国产化，您怎么看待华人运通跟同类型的车企竞争的问题，我们的时间点会不会比较晚？

丁磊：从历史长河来看，宝马（1916年）出现在奔驰（1871年）诞生三十年后，丰田（1937年）出现在通用（1908年）诞生三十年后，这个市场永远需要好的产品和好的品牌，我们现在打造的产品已经完全是和传统车不一样的东西，传统车几乎没有“大脑”，而我们的产品“大脑”特别好。

从战略规划来说，华人运通的战略规划既超前又非常全面。我们打造的不是一个名词，而是一个真正的用户品牌，高合HiPhi是一个高端品牌，输出的产品秉承着探索、自由、创造，希望我们的用户、体验官也要有这样一种探索、自由、创造的人生理念。我认为，综合纬度上，无论从产品的规划还是从品牌的规划，华人运通都在行业的前列。

Q：在技术层面，我们与其他新势力造车企业有什么差异？比如自动驾驶。

丁磊：回到自动驾驶，华人运通刚刚介绍了电子电气架构、传感器、五个双冗余，意味着整车系统我们有两套备份。L3级别的自动驾驶车辆在路上开，当出现危险的时候驾驶员可以接管，但前提是车辆要提醒你接过来，如果转向失灵，驾驶员连接管都来不及。高合HiPhi 1不会有这种情况，我们有两套冗余，一套坏了，另外一套替代它工作。

刹车也是，一套刹车坏了或者失灵了，另外一套刹车同步跟上，跟飞机一样。为了这个双冗余，我们连胎压传感器都是两个。所以，我们投入市场的L3自动驾驶技术是非常成熟的，华人运通的智能汽车在量产的时候就能够达到L3，并且预留了L4的空间。

另外一种，我们主张单车智能和车路协同。这个概念听上去很玄，实际上很简单，我想请大家有机会到盐城看一下，我们安装在路上的传感器、路边的计算系统装上就可以使用。装上一个传感器，可以覆盖几百辆汽车，而传统做法是在车上装一个传感器，只能实现单车探测。自动驾驶未来发展的方向除了单车智能以外，一定是走向车路协同，和环境互动。所以说，比较务实的来看，华人运通所倡导的车路协同是一个系统的解决方案。

华人运通联合创始人陈威旭

华人运通将打破传统车型分类维度

Q：高合HiPhi 1的设计非常有想象力，定位高端市场，未来有没有价位低一点的车型规划？

丁磊：华人运通的产品规划非常务实，我们规划未来的产品有三个维度，一个是H-整车开发，一个是U-车路协同，一个是A-互联共享。我们今后不会像传统的那样，按照中级车、高级车、长轴距、车身来分类，而是从三个维度的比例上来分类。比方说个性化的产品可能在H纬度上多一点，车路协同的产品在U纬度上多一点，能够互联共享的，能够接入城市网络的可能A纬度多一点，当然这种规划也会落实到具体的产品上。

华人运通的第二款产品已经在初期开发当中，我们将会按照这样的序列，根据我们对市场的判断和我们跟用户的互动，能够及时的指导我们推出产品。

NT车门系统比特斯拉鸥翼式车门更安全

Q：今天发布的新车最大亮点之一是NT车门系统，这种顶翼式+对开门式设计的安全性如何？相比特斯拉鸥翼式车门呢？

Mark Stanton：首先从形式上我们希望打造一个非常独特的，同时具有用户实际利益的产品类型。其实我们深度分析了每一种车门开启的优劣势，特别是在安全方面，我们研究的更深入。

我在研究特斯拉的车门的时候发现，第一方面，他们的门在翻滚之后存在打不开的安全隐患；第二个方面就是雨雪天气开门的时候，雨雪基本都会进入座舱。所以我们做了两个完全独立开启的车门，在不同的条件下有多种组合的开门方式，消除了所有的安全类隐患。

丁磊：第一，大家如果仔细看我们的后门，这个打开的门，可以看到里面一个很强的结构，这个结构比普通的门更安全。第二，我们在门上已经申请了很多华人运通创造的专利，这个车门上无论从安全还是密封角度来说，我们都有很成熟的设计和工厂实施方案。

我们的产品没有竞品

Q：作为量产定型车是怎么定义的？

丁磊：量产定型车这个概念实际上表达的是，截止到目前，我们产品的所有造型、工程已经全部固化，当然在工程验证和进一步试验的过程当中，我们会根据一些用户的反馈，在我们许可的范围里面做一些调整。然后进行量产会考虑国家的相应法规，比如说电子后视镜，如果到那时国家法规还没有实行，我们会增加普通的后视镜，这样车辆的外形在量产时可能会有一些变化。

因此，第一，我们现在定下来的这个车，技术上一定能量产达到，同时还有优化的可能性。比如说这个车门，我们垂直的角度还有提升，量产的时候可以开得更直。从整个开发过程来说，我们完全按照标准的流程在做，最后交付的时间应该说也是非常准确的。

讲到功能，我们也会和用户互动，他们会在软件、硬件的基础上开发出更多的场景。比如今天Kevin讲的可编程智能交互投影大灯和ISD智能显示系统，这个功能用户开发起来，想象力就很丰富了。总体来看大家放心，这个车一定会作为量产定型车来实现。

Q：如果和一些车型进行对比，您希望消费者会和哪些车型进行对比？

丁磊：大家今天可能比较关注我们拿出了一款新的车，或者叫新品类，但是希望大家更关注我们背后的理念。我们那个PPT不是为了烧脑，而是开宗明义就讲战略，提出这是一个系统的解决方案。高合HiPhi这样一个品牌理念，是华人运通团队想在我们的产品当中表达、并且让用户也能够认同这个品牌的价值。所以打造品牌的意义，应该比我们今天发布量产定型车还要重要。

果铁夫：我们的产品确实没有竞品。iPhone出来之后，所有的手机都在Follow。为什么叫做新品类？我们希望未来能够定义新的品类，让其它的品牌和产品也能够Follow我们这个趋势，所以严格意义上，我们没有直接竞争的品牌或者产品。

丁磊：我希望卖出去多少燃油车，就通过多少台新能源汽车替回来

Q：为什么选择从执掌国内销量最高的汽车企业走出来创业？

上汽通用过去叫上海通用，实际在上海通用后半段那三年我一直在思考，什么是我们传统车发展的未来？在2009年的时候，上海通用是第一个把混合动力车国产化量产，也是第一个投放纯电动小车市场，比特斯拉还要早。那个时候我就提出“绿动未来”概念，不仅我们的供应商要更环保，我们的产品也要更环保，2010年上海世博会期间，上汽通用推出了两款新能源车，雪佛兰赛欧BEV纯电动轿车和雪佛兰Volt电动轿车。

当时，上汽通用每天都要交付几千台车，一年交付一百多万台。我作为这家传统车厂的总经理，天天站在办公室看停车场，如果停车场满了就会焦虑，空了就很高兴。但是反过来而言，每天新增几千台发动机燃烧排放，尽管对油耗与排放已控制得较好，但仍是在排放。所以一种救赎的使命感就是在当时产生的，我希望卖出去多少燃油车，就通过多少台新能源汽车替回来。

但是光靠新能源不够，一定是新能源加智能化的车，才能赢得用户。所以我们要做既环保又智能的未来产品，来获得用户的认可与选择。

大家可能会认为电动车在产生电的时候，也会产生污染；但我要澄清有一个概念，电是可再生的，产生电的过程中有些的确是有污染，但也有些是清洁能源，比如风能和太阳能。另外，尽管有些产生电的过程会有污染，但这个污染是可以集中控制的。反观汽柴油机，他们却是时刻随处排放的。

电没有体积没有重量，每秒钟传输30万公里，也就不需要物流运输；如果换成是油，从新疆到上海费用就不得了了。所以我们认为，电气化是人类历史发展的必然，未来将会有大量传统车被电动车大比例替代。

华人运通首席技术官马克·斯坦顿

我们和其他造车新势力完全不同

Q：我们与其他造车新势力相比，差异在哪里？我们的优势在哪里？以及我们现阶段三智战略落实的情况，能够介绍一下吗？

丁磊：差别很大，比较重要的差别我认为有：

我们是一个系统的解决方案，如车路协同；我们是用户共创的科技企业；我们汇聚了最尖端的新技术；我们的平台是能开放不断进化的；我们是非常有经验的，且在持续不断探索的，拥有自由思想，又愿意创造的公司。关于三智，我们在盐城造了一条智路，这是全国目前具备完整功能最强的一条路。我们还在盐城造第二期，这一条路有两个意义，一是它能够实现自动驾驶车路协同的场景模拟，安全且能模拟尽可能多的场景。二是这条路是模拟今后智能交通管理的方向，这也是为什么工信部会把盐城作为9月份车路智能协同的会议举办点。

智捷交通方面，我们还在上海的临港做进一步探索。智慧城市，我们正在参与一个未来智慧城市的建设，在其中承担的就是整个车、路、城协同的示范。类似的项目我们在其它城市也在进行，我们不会畏惧困难，我们认为这是一条正确的路，会一直做下去。

现在问题在哪里？关键是国家统一的标准，如果有这个标准，每一条道路的智慧化就非常快。今天华人运通在智能汽车，智捷交通，智慧城市方面，取得了可喜的进步；未来我们会继续推进这三个方面。在车里语音互动、买股票、订机票、订餐馆，这些在手机上都可以完成，但与开车最强相关是路和城，所以华人运通的切入点非常清晰，并且很少有公司有这样的资源来做，因为我做过城市管理，这方面也有得天独厚的优势，这个强相关能够互动，在每一个领域华人运通都能够产生领先或独特的优势。

Q：大家一直在讨论一个问题，那就是人、车、路协同。我想问一问，未来这三个板块我们权重怎么分配？想听听您的建议和看法。

丁磊：实际上我在讲演中说了非常关键的一句话，我们的理念不是造城修路，而是通过车的研发、路的研发和城市管理的这些技术来贯通。举个例子，华人运通在江苏的这一条路上，其他车能不能开？能开，只要通讯协议一致，如果需要的话，可以装华人运通的车载通讯单元，就能实现车路协同。然后它能受控制中心管理，可以更高效、更安全。希望大家能够去我们盐城智路看一下，这个商业模式已经存在了，我们在临港再继续做，然后在其他地方还在做，这个商业模式是有的。

至于这个商业模式能不能覆盖全社会，只由华人运通来做？这是不可能的。但是我们是参与未来出行改变的一个单位、一个标准制定的参与者。希望各位媒体：第一，能够多听听我们的声音；第二，能够多看看我们做的东西；第三，逐步了解我们的战略，我们确实有非常务实的规划来落实，在这样的规划下面，自然会有资本、政府的资源汇聚。

华人运通造车不担心资金问题

Q：我们都知道造车是一个很烧钱的事情，包括现在已经交付的很多新造车品牌，也面临资金危机的情况。我想问一下从现在到2021年我们正式推向市场，我们的资金储备情况怎么样？

丁磊：首先，不同的路径和不同的业务模式，牵涉到的资金是完全不一样的，有非常大的差别。所以现在市面上流传的所谓的门槛，那要有前提条件，没有互比性。

第二，整个华人运通无论从资金，还是各方面的资源是非常充沛的，我们还有不同方面的投资者，包括国有的投资者。

还有一个必须要澄清的事情，大家有一些误解，为什么融资是一个必须要PR的信息呢？融资现在成为一个时髦的信息在披露，一会儿几十亿、一会儿几十亿，到底到位多少，这个不清楚。披露融资，出发点是什么？很多大的汽车公司从来没说自己融资了多少。

华人运通有非常扎实的财务和资金的支持，我们也没有近期要披露的计划，我们会不断地公开我们项目的进展。