长城汽车培养“黄牛”炒作坦克500？这没多大关系，车好就行

备受关注的广州车展已经结束，各种五花八门的新车引起了人们的极大兴趣。不过，要说这段时间最火爆的车型，坦克500肯定是其中一个。

这款车火爆到什么程度呢？广州车展期间，坦克500正式开启预售，官方宣称其一个小时内订单突破2万；而到了11月25日，长城汽车荆门分公司总经理又亲自在短视频中宣布，坦克500的预定量已经达到了40428台。

可以说，硬派越野车领域很久没有这么热闹过了。40428台是个什么概念，如果这是一年的销量，每个月的月销量超过了3000台。别说是一款预售价33.50-39.50万的硬派SUV，就是普通的国产中大型SUV，要达到这个数字也相当困难。

目前，由于芯片短缺等危机，汽车行业内普遍存在交车难、交车慢的问题。如果这些订单真的全部落实，那么，仅仅是现有的订单量，长城汽车要实现排产、交付预计都要1年以上的时间。

这就催生出了一个比较特殊的市场需求，那就是倒卖坦克500的订单。要想预定一台坦克500，需要付出5000元的订金。但需要注意的是，这个订金是可以退的。从理论上来说，一个消费者只需要有5000元的闲钱，预定一辆坦克500，卖给那些急于得到坦克500实车的用户，就可以额外获得一笔不错的“转让费”。即便最终没有交易成功，直接把订单取消就可以了，稳赚不赔。

在咸鱼等二手转卖平台上搜一下就知道了，目前，坦克500订单的转让费已经涨至5000元以上，部分车型，例如限量500台的黑武士版本，其订单的转让价格已经超过了3万元，让外界瞠目结舌。要知道，这款车还没上市，绝大多数用户连实车都没见到。

面对这样的疯狂举动，坦克品牌官方开始出手。日前坦克品牌官方发布消息，自11月28日起，坦克500的新增订单，下定人与实际收货人不匹配，无法证明系直系亲属或限牌城市牌照租赁关系的订单，会被官方认定为无效订单。与此同时，一个坦克500 APP账号对应一个手机号，而且，仅能对应一个订单。

炒作坦克500订单的黄牛党惨遭重击，将迅速烟消云散。首先，官方表态之后，消费者对黄牛党的信任度大幅下滑，有了订单也卖不出去；另外，由于坦克300的异常火爆，坦克品牌官方对坦克500应该有一个比较高的预期，预计将会很快进入排产阶段。业内人士预计这款车将在12月正式上市，而一旦某订单所订购的车型进入排产阶段，前期的订金将无法退还。操作不好的话，那些倒卖坦克500订单的黄牛党甚至可能会亏一笔。

应该可以这么说，倒卖坦克500订单的闹剧到这里就应该结束了。但整个事件仍然有很多值得我们深思的地方。首先就是外界的舆论倾向，坦克500订单倒卖的现象被爆出之后，互联网上出现了很多奇葩言论，例如“坦克500还没上市先圈钱2个亿”“长城汽车培养官方黄牛”等等。

这些说法其实都是经不起推敲的，消费者的订金在排产前随时可退，不需要履行额外的手续，因此，这个钱未必能到长城手里。谁都知道订单不等同于实际销量，从理性的角度来看待，坦克500虽然各项性能参数的确不错，但要说在短短几天内就产生了4万多的真实客户也是不可能的。

坦克500的账面数据的确很好看，外观、内饰都很不错，国产3.0T六缸发动机也相当吸引人。但需要注意的是，它的真正实力并未得到验证，连20万级别的坦克300最先都是一片质疑声，这4万多的订单肯定有很大水分，这个应该也在坦克品牌的意料之中。靠这个去“圈钱”，也太小看这个在汽车市场折腾了几十年的国产老牌厂商了。

至于“官方黄牛”，这个说法难辨真假，但就算是真的，也无可厚非。汽车厂商们各种五花八门的营销手段简直不要太多，就算这真的是长城组织的一次“官方黄牛”活动，它没有对用户造成损失，也没有违反国家法律，炒作有什么不可以。其实不仅仅是汽车行业，很多行业都存在这种行为，当年华为的MATE系列手机一度也是理财产品，买到之后转手就能卖钱。

需要指出的是，任何炒作手段都不可能转化成直接的销量。炒作得再厉害，产品不行也是没有用的。现在是信息时代，产品口碑如果真的崩塌，炒作只会起到负面作用。从目前来看，无论这次倒卖坦克500订单的事件是不是坦克官方故意炒作，都不会对它的正常上市、交付起到什么负面作用，关键是得看车怎么样。毕竟是30多万的车，又搭载了国产车中极度罕见的六缸发动机，消费者不太可能因为坦克的一次炒作就去疯狂下单。

真正该批判的并不是这些“事出有因、查无实据”的炒作，而是某些合资车以各种手段进行加价的行为。最近一年多时间以来，汽车行业内的确存在芯片短缺的现象，车辆生产成本升高是不争的事实。但车企是什么？它是一个现代化的、高效率的生产主体，是具有较强抗风险能力的，不是说今天生产成本上升，明天车企就要加价。真是这样的话，这家车企根本就混不到现在。

缺芯是真，不少车企滥竽充数，跟着部分厂商起哄也是真。像奔驰大G、丰田埃尔法这种，芯片不短缺它们也是常年加价；像近期持续加价的汉兰达、赛那，到底是真的缺芯导致成本上升，还是本身没受多大影响，但是在那里跟风割韭菜，就只有厂商自己知道了。

毫不客气地讲，绝大多数的汽车加价行为都应该禁止，汽车不是什么文物古董，也不是非物质文化遗产里边那些手工精雕细琢的工艺品，它只是现代化流水线上批量复制的工业品，一种随时可以替换的工具，不应该具备升值功能。

小结：坦克500的订单转卖闹剧已经收场，不过，我们也应该看到，目前舆论界对于长城这样的国产车仍然存有很大偏见，合资车加价视而不见，国产车稍微炒作一下就口诛笔伐，这不应该是一个汽车产业大国应该有的舆论立场。先把有色眼镜去掉，对国产和洋牌子一视同仁，才能更好地促进国产汽车工业的发展。