事实证明，强如保时捷，也不会造电动车？

这两年，汽车圈着实有些不太平，一是疫情反复导致的工厂停工，车辆产能迟迟无法回到正常的水平；二是“缺芯”所导致的新车交付难问题。但这些现象，也造就了汽车圈内一个又一个的保值神话，特别是保时捷这一最能赚钱的超豪华品牌，可谓是赚得盆满钵满。

保时捷可以说是给豪车市场玩明白了，像卡宴、帕拉梅拉、Macan等车型年年大卖，车圈更是流传着这么一个说法“如果不选配20万，工厂都不给下单”，即便这样，保时捷店里的车也是到一台卖一台，有时甚至连展车都没有，只是到了Taycan这里，就画风突变了。

作为保时捷推出的首款纯电动车型，Taycan的销量、口碑、保值率似乎与保时捷这三个字毫不相关，故障频出的Taycan在最近更是被外媒曝出存在着巨大的安全隐患，具体是怎么个事情呢？

一位在德国祖文豪森保时捷总部的工作人员爆料称，目前60％已交付的保时捷Taycan电动车存在着起火隐患。但是为了保住品牌声誉，保时捷向客户以及部门主管隐瞒了该情况，并且在没有通知客户的情况下，私自更换了出现问题的电池模块。

据悉，目前保时捷Taycan所使用的800V高压充电器无法完全控制充电过程，从而出现部分电池电芯过度充电，导致发热甚至起火的问题。该名员工还提到说，即便是使用7.5千瓦的家用充电桩进行充电也会有这样的隐患。

爆料者称，出现电池问题的保时捷Taycan被保时捷分类为三个组别，经销商受到严格的保密协议保护，一旦他们透露出了这些行业秘密，就会失去保时捷官方的认证。这些出问题的Taycan被分为绿色、黄色、红色三个组别，绿色代表着已被修复，黄色代表需要与保时捷内部技术部门进行审查，而红色则代表着需要替换配件。

属于红色组别的所有车辆都会更换新的电池模块或者整个电池，并且，更换后的新电池会在序列号、数据等方面“伪装”成旧电池，这就是保时捷欺诈客户的方式。也就是说，绿色组别的Taycan虽然对外界解释为“已经修复”，但事实上是“已经更换”。而黄色组别的车辆是出现问题原因不明，还需要技术人员后续调查。

根据相关数据表明，如果政府部门要求保时捷召回并更换所有的Taycan车载充电器与电池，相关费用将会达到数亿欧元，如果爆料者的信息准确，这意味着全球交付的大约6万辆保时捷Taycan不得不被召回，并且进行大规模的配件维修与更换。

关于这一爆料，外国媒体曾联系保时捷官方核实这一情况，以下为保时捷发言人的反馈：“我与我们位于魏斯阿赫的研发部门进行了核实，所有解决的问题都缺乏任何依据。根据这些信息，我们无法确认任何问题”

据悉，在得知了保时捷的反馈后，爆料者又额外提供了部分只有内部员工才有的细节，而为了保护这位员工，媒体并没有将这些细节公布，因为爆料者称，在之前的案例中，保时捷会让泄露秘密的员工永远无法在汽车行业找到工作。

写在最后

以上就是本次爆料的大致内容，事件的真实性还有待考究，但是Taycan小毛病多、保值率差、折扣力度强的印象显然已经深入人心，那如果这件事情属实，想必会对保时捷造成巨大的负面影响。同时这件事情也说明了一件问题，强如保时捷也造不好电动车，大家觉得呢？