十一月份乘用车市场分析：车市同比七连跌，新能源却表现强劲

据乘联会最新零售销量数据统计，11月份国内狭义乘用车市场销量达181.6万辆，同比下降12.7%，环比上升6.0%，相比于近年11月平均环比增长4%，可见今年11月零售走势是稍有改善的。若把拉长时间来看，年内车市也依然在稳健增长中，今年1-11月乘用车市场零售累计达到1804.1万辆，同比增长6.1%。

相对于10月车市，11月的情况有所回温，一方面是因为芯片的供应情况正逐步改善；另一方面则因为9月底到11月中旬疫情平稳，国内车市的消费情况也逐渐恢复。

但整体来看，11月车市的同比下跌依旧在两位数以上，看见虽然缺芯情况有所缓解，可仍不能满足生产的需要，同时原材料成本上涨，能耗控制和减排力度又加大，导致各品牌产不及供，至11月份，车市已出现了同比“七连跌”的现象。

在这样的背景下，车企产量仍有较大缺口，生产瓶颈犹存，各大品牌库存水平也处于一个较低的水准，市场上优惠幅度也在回收，影响了终端销量。

据乘联会数据统计：TOP15车企合计零售销量133.6万辆，市场集中度为73.6%，较上月下降1.3百分点。

其中德系品牌上榜两家，一汽大众、上汽大众分获本月冠军和季军头衔。11月德系车市占率为13.6%，较上月微降0.7个百分点，德系品牌进入调整期；

日系品牌上榜五家，市占率为21.5%，较上月微降0.3百分点。五家厂商名次趋近，两田整体销售规模在提高，丰田都超过七万，本田均超过六万；美系品牌仅一家上榜，市占率为5.5%，较上月微降0.3个百分点。

自主品牌上榜七家，较上月增加了广汽传祺。榜单中接近半数为自主品牌企业，市占率为33.0%，较上月微升0.1个百分点。吉利汽车由上月的季军再上一位，晋级亚军；在各企业同比普遍负增长的情况中，比亚迪（+81.9%）成为增长最快的市场黑马。

从细分市场来看，11月份轿车销量89.2万辆，同比下降11.4%，环比增长6%；1-11月份累计销量879.7万辆，同比增长7.5%。

在轿车榜单中，日产轩逸(参数|询价)反超宏光MINI EV重新夺回销冠宝座，但11月份日产轩逸销量42587辆，同比下滑34.8%，相比与上个月同比下滑24.4%的情况还要惨烈。

而排名第二位的宏光MINI EV则以月销40395，同比增长22.1%仅次于日产轩逸，且二者差距仅仅两千台，随时都有反超的可能性。

另一方面，中型轿车延续了10月份的辉煌战绩，在这个11月份的表现依旧抢眼，其数据在整体下行的同比增幅中显得尤为突出：排名第六的丰田凯美瑞(参数|询价)在11月销量达到24817辆，同比增长23.9%；本田雅阁(参数|询价)在11月销量排名第九，达到22114辆；同时，日产天籁(参数|询价)在11月销量达到16701辆，同比增长22.4%，排名12位。

自主品牌方面，上个月跌出榜单前十五位的长安逸动(参数|询价)在本月依旧未上榜；同时轿车榜单前十的常驻客吉利帝豪(参数|询价)也未能进入榜单，但令人意外的是，比亚迪秦(参数|询价)从上个月的榜单十一位一飞冲天，登上了榜单第四席，并获得了月销30049辆的好成绩，其高达489%的同比增幅更是傲视群雄，可见不受产能束缚的比亚迪在今年下半年已然势不可挡。

在SUV领域，11月份总销量84.1万辆，同比下降12.6%，环比增长7.0%；1-11月份累计销量826.1万辆，同比增长5.0%。

哈弗H6(参数|询价)在11月份蝉联SUV榜单销冠，拿下了30194辆的好成绩，但同比去年同期的54306台下滑了44.4%，近乎减少了一半。同样的，比亚迪宋(参数|询价)也延续了上个月的好成绩，又一次摘得SUV榜单第二名，月销25068辆，同比增长17.9%——由此可见没有产能焦虑的比亚迪在如今市场上的巨大优势。

另一边在9月份拿下销冠、10月份却跌落至榜单的特斯拉Model Y(参数|询价)在本月回升到榜单第三，拿下了23117辆的月销成绩。

位于榜单第三位的依旧是长安CS75(参数|询价)，11月销量20364台，同比下跌37.4%；但令人惊喜的是，长安另一台车型长安CS55(参数|询价)，11月销量达到19619台，同比增长39.1%，排名榜单第四位，与第三名CS75的销量仅相差700台左右。

新能源版块作为11月车市的最大亮点，新能源狭义乘用车销量37.8万辆，同比增长122.3%，是三大细分市场中唯一实现同比上涨的；1-11月累计销量251.4万辆，同比增长178.3%。

在新能源榜单中，宏光MINI EV以月销40395辆，同比增长22.1%的成绩稳坐销冠，一如既往的“屠榜”。

但比起上个月宏光MINI EV以近乎三倍的差距碾压了位于第二名的比亚迪秦PLUS(参数|询价) DM-i，这个月的比亚迪秦则以466.2%的恐怖同比增幅，月销30049台，与宏光MINI EV的差距进一步拉近。

但位于榜单第三位的比亚迪汉的销量成绩却不如前两位的一半，比亚迪汉在11月份销量12838台，同比增长27%。

不仅如此，在新能源销量榜前五名车型中，比亚迪一家就独占三款车型，分别为比亚迪秦、比亚迪汉和比亚迪海豚，在榜单中占据了第二、第三与第五名——再结合比亚迪车型在轿车版块与SUV版块的销量，比亚迪的战绩堪称恐怖。

值得注意的是，新能源榜单车型除去特斯拉Model 3(参数|询价)与欧拉黑猫(参数|询价)外，皆实现了同比增长，而其中增长幅度最夸张的是位于榜单第十三位的风神E70(参数|询价)，11月销量4666台，比起去年同期的150台，同比增幅高达3010.7%。

整体来看，11月份国内车市的表现要略强于10月份，其原因在于芯片短缺问题有所缓解，各大车企的生产有所改善，但仍然有较大的漏洞，无法满足生产需求，再加上造车成本的上浮，市场优惠力度的回收，整体情况依旧不容乐观。

但比起仍显低迷的燃油领域，新能源领域却呈现出一股活力，逆着大趋势，搅动着市场，尤其是能够自给自足的比亚迪车企，在产能不足的大背景下，牢牢抓住机遇，在近月来表现亮眼，实现了销量丰收。