据乘联会最新零售销量数据统计,11月份国内狭义乘用车市场销量达181.6万辆,同比下降12.7%,环比上升6.0%,相比于近年11月平均环比增长4%,可见今年11月零售走势是稍有改善的。若把拉长时间来看,年内车市也依然在稳健增长中,今年1-11月乘用车市场零售累计达到1804.1万辆,同比增长6.1%。
相对于10月车市,11月的情况有所回温,一方面是因为芯片的供应情况正逐步改善;另一方面则因为9月底到11月中旬疫情平稳,国内车市的消费情况也逐渐恢复。 但整体来看,11月车市的同比下跌依旧在两位数以上,看见虽然缺芯情况有所缓解,可仍不能满足生产的需要,同时原材料成本上涨,能耗控制和减排力度又加大,导致各品牌产不及供,至11月份,车市已出现了同比“七连跌”的现象。 在这样的背景下,车企产量仍有较大缺口,生产瓶颈犹存,各大品牌库存水平也处于一个较低的水准,市场上优惠幅度也在回收,影响了终端销量。 据乘联会数据统计:TOP15车企合计零售销量133.6万辆,市场集中度为73.6%,较上月下降1.3百分点。 其中德系品牌上榜两家,一汽大众、上汽大众分获本月冠军和季军头衔。11月德系车市占率为13.6%,较上月微降0.7个百分点,德系品牌进入调整期; 日系品牌上榜五家,市占率为21.5%,较上月微降0.3百分点。五家厂商名次趋近,两田整体销售规模在提高,丰田都超过七万,本田均超过六万;美系品牌仅一家上榜,市占率为5.5%,较上月微降0.3个百分点。 自主品牌上榜七家,较上月增加了广汽传祺。榜单中接近半数为自主品牌企业,市占率为33.0%,较上月微升0.1个百分点。吉利汽车由上月的季军再上一位,晋级亚军;在各企业同比普遍负增长的情况中,比亚迪(+81.9%)成为增长最快的市场黑马。 从细分市场来看,11月份轿车销量89.2万辆,同比下降11.4%,环比增长6%;1-11月份累计销量879.7万辆,同比增长7.5%。 在轿车榜单中,日产轩逸(参数|询价)反超宏光MINI EV重新夺回销冠宝座,但11月份日产轩逸销量42587辆,同比下滑34.8%,相比与上个月同比下滑24.4%的情况还要惨烈。 而排名第二位的宏光MINI EV则以月销40395,同比增长22.1%仅次于日产轩逸,且二者差距仅仅两千台,随时都有反超的可能性。 另一方面,中型轿车延续了10月份的辉煌战绩,在这个11月份的表现依旧抢眼,其数据在整体下行的同比增幅中显得尤为突出:排名第六的丰田凯美瑞(参数|询价)在11月销量达到24817辆,同比增长23.9%;本田雅阁(参数|询价)在11月销量排名第九,达到22114辆;同时,日产天籁(参数|询价)在11月销量达到16701辆,同比增长22.4%,排名12位。 自主品牌方面,上个月跌出榜单前十五位的长安逸动(参数|询价)在本月依旧未上榜;同时轿车榜单前十的常驻客吉利帝豪(参数|询价)也未能进入榜单,但令人意外的是,比亚迪秦(参数|询价)从上个月的榜单十一位一飞冲天,登上了榜单第四席,并获得了月销30049辆的好成绩,其高达489%的同比增幅更是傲视群雄,可见不受产能束缚的比亚迪在今年下半年已然势不可挡。 在SUV领域,11月份总销量84.1万辆,同比下降12.6%,环比增长7.0%;1-11月份累计销量826.1万辆,同比增长5.0%。 哈弗H6(参数|询价)在11月份蝉联SUV榜单销冠,拿下了30194辆的好成绩,但同比去年同期的54306台下滑了44.4%,近乎减少了一半。同样的,比亚迪宋(参数|询价)也延续了上个月的好成绩,又一次摘得SUV榜单第二名,月销25068辆,同比增长17.9%——由此可见没有产能焦虑的比亚迪在如今市场上的巨大优势。 另一边在9月份拿下销冠、10月份却跌落至榜单的特斯拉Model Y(参数|询价)在本月回升到榜单第三,拿下了23117辆的月销成绩。 位于榜单第三位的依旧是长安CS75(参数|询价),11月销量20364台,同比下跌37.4%;但令人惊喜的是,长安另一台车型长安CS55(参数|询价),11月销量达到19619台,同比增长39.1%,排名榜单第四位,与第三名CS75的销量仅相差700台左右。 新能源版块作为11月车市的最大亮点,新能源狭义乘用车销量37.8万辆,同比增长122.3%,是三大细分市场中唯一实现同比上涨的;1-11月累计销量251.4万辆,同比增长178.3%。 在新能源榜单中,宏光MINI EV以月销40395辆,同比增长22.1%的成绩稳坐销冠,一如既往的“屠榜”。 但比起上个月宏光MINI EV以近乎三倍的差距碾压了位于第二名的比亚迪秦PLUS(参数|询价) DM-i,这个月的比亚迪秦则以466.2%的恐怖同比增幅,月销30049台,与宏光MINI EV的差距进一步拉近。 但位于榜单第三位的比亚迪汉的销量成绩却不如前两位的一半,比亚迪汉在11月份销量12838台,同比增长27%。 不仅如此,在新能源销量榜前五名车型中,比亚迪一家就独占三款车型,分别为比亚迪秦、比亚迪汉和比亚迪海豚,在榜单中占据了第二、第三与第五名——再结合比亚迪车型在轿车版块与SUV版块的销量,比亚迪的战绩堪称恐怖。 值得注意的是,新能源榜单车型除去特斯拉Model 3(参数|询价)与欧拉黑猫(参数|询价)外,皆实现了同比增长,而其中增长幅度最夸张的是位于榜单第十三位的风神E70(参数|询价),11月销量4666台,比起去年同期的150台,同比增幅高达3010.7%。 整体来看,11月份国内车市的表现要略强于10月份,其原因在于芯片短缺问题有所缓解,各大车企的生产有所改善,但仍然有较大的漏洞,无法满足生产需求,再加上造车成本的上浮,市场优惠力度的回收,整体情况依旧不容乐观。 但比起仍显低迷的燃油领域,新能源领域却呈现出一股活力,逆着大趋势,搅动着市场,尤其是能够自给自足的比亚迪车企,在产能不足的大背景下,牢牢抓住机遇,在近月来表现亮眼,实现了销量丰收。
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