六个关键词 记录我的2021车市不完全印象.

白驹过隙，时光流水，转眼之间，一年又要终结，年终岁尾，总是会让人有更多的感慨。于是，就有了这篇文章，记录下自己对于2021年汽车市场的不那么完全的个人印象，也是为即将逝去的2021年有个交待。

芯片

回忆起2021年的汽车市场，芯片是第一个跳出来的词。这一年，芯片短缺的问题从始至终，持续了整个年头。芯片短缺从年初开始，而后问题持续加重。有报道称，今年芯片短缺造成的汽车销售额损失达到了约2000亿美元。也有媒体估计今年因为芯片短缺造成中国的汽车销售量少了100万辆。

伴随着新能源的产业浪潮汹涌而来，智能化成为汽车产业革新升级的重要内容。智能化包括智能座舱与智能驾驶，而这两项都需要大量的芯片来支持，传统的燃油车可能只需要500-600枚芯片，而智能电动汽车可能需要1000-1200枚。需要量的大幅增长，再加上由于疫情因素造成的生产停顿，正常的生产节奏被打断，芯片短缺成为蔓延全球的普遍性问题，概不能免。因为芯片的短缺，不少车企的车辆交付出现了延迟。面对着芯片短缺的窘境，车企想出了多种应对策略，比如使用临时芯片、“减配”交付等等，凯迪拉克、理想汽车、小鹏汽车、特斯拉等车企都曾采取类似的策略。

而经过各种努力而争取到的有限芯片资源被用于利润更高、销售更好的车型，一些车型被暂时地战略性放弃。而有的企业将之更多地用于新能源车上，以保证利润及更好地应对双积分政策。

芯片短缺，相对而言，对于合资品牌来说显然更为严重。于是，在今年的中国市场上，我们经常看过，合资车企的销量出现大幅的下滑，当然，芯片短缺不是唯一的原因，但也是一个重要的因素。而自主车企则展现出了更高的韧性。

而芯片危机到底还要持续多久，相关人士给出了不同的回答，综合起来看，有人认为，危机可能会在2022年底结束。而也有人认为短缺会持续到2025年才能得到缓解。也就是说，明年，芯片短缺的问题不可能从根本上得到解决。车企们必须为此做出更全面的准备。有的自主车企，如长城、吉利等已经发力芯片研发，以增加资源的可控性。

自主新高端

在2021年里，自主品牌掀起了一股新高端的浪潮，多家品牌专注新能源汽车的高端品牌有了新的着落。长城汽车在广州车展上发布了沙龙品牌，其首款车机甲龙也同时亮相。广州车展前，长安汽车与宁德时代、华为共同打造的阿斯塔品牌正式发布，其首款车E11亦同台亮相。而业已推出高端品牌则都有了重要的进展。吉利的极氪品牌于4月亮相，10月下旬开始正式交付，次月交付量就达到了2012辆。在经历了几番波折后，逐步走上正轨。东风岚图在广州车展上推出了第二款量产车高端电动MPV“梦想家”。上汽智己汽车首款车在12月正式下线并交付。而此前隶属于上汽乘用车的R汽车则更名为非凡汽车，再战江湖。

新的高端品牌的推出是为了能在高端新能源市场获取更大份额，蔚来、理想已经做了很好的示范。在这条新的赛道上，自主与合资处于同一个起点，甚至我们在某些方面还具有优势，中国车企完全可以实现超越，在很大程度上摆脱低端化的固有印象。

合资新能源

2021年的合资品牌们终于在新能源上放出大招了，多家合资公司纷纷发布了自己的新能源汽车发展规划。大众12月10日宣布未来将投入890亿欧元（约合人民币6407亿元）用于电动汽车和数字化，丰田声称要在2030年投入350亿美元用于新能源车的研究，通用在2021年6月将用于的投资额增加到350亿美元。日产、本田等也都在2021年发布了宏大的目标。新能源汽车销量的迅速增长已经越来越引起合资大佬们的觊觎了，而自主品牌们的精进也无疑让其感受到了更多的危机。

在诸多的合资品牌当中，大众无疑是最为激进的，今年大众将其专属纯电平台MEB诞生的新能源车型开始引入国内市场，包括ID.4、ID.6、ID.3等车型，从销量上来看，情况并不乐观，大众在燃油车市场上所形成的品牌、规模、技术优势并没有平移到新市场上，1-11月大众ID车型累计销量仅5.33万辆，虽然有着较快的增速，9-11月连续过万，但与比亚迪、广汽埃安传统自主品牌及蔚小理一众新势力相比起来，还是有着一定的距离。未来走向如何，尚待市场检验。

有业内人士预测，明年，合资新能源车型将大规模进入国内，竞争将更加激烈、残酷。自主品牌将面临更多的挑战。虽然赛道更新，但合资品牌有着雄厚的资金与技术储备、丰富的市场经验、不可小视的供应链整合能力，当大象转过身后，其力量可能是惊人的。

股市

对于在2021年选择了新能源赛道的股民和基民们来说，无疑是幸福的，不少人都赚得荷包满满。2021年，新能源汽车销量的飞速增长，渗透率的持续攀升得到了资本市场的更多关注。

4月，一段华为自动驾驶的测试视频走红网络，引发相关公司股票大涨。而宁德时代、比亚迪这样在新能源汽车产业链上举足轻重的公司，更是资本的宠儿，估值长期居高不下，这里不可避免地有高估的成份，但也从另一个侧面表面了资本市场对于其未来发展趋势与价值的认可。

而对于新势力来说，上市更是快速融资的不二之选。已经在美国上市的头部新势力小鹏、理想在2021年都选择了在香港股市二次上市，以获得更多的市场融资。第二阵营中的威马汽车、零跑汽车、哪吒汽车也都在持续寻求着上市的机会。融资能力业已成为衡量新势力实力的重要标志之一。如果没有足够的资金来支撑，一切都将无从谈起。

跨界

新能源汽车的一个重要特征就是智能化，结构的简化带来了更多智能化的空间与可能。随之而来的就是汽车愈加从一个机械产品向电子产品转型。巨大的市场空间吸引了更多ICT企业跨界进入汽车产业，希望能够分得一杯羹。

在跨界浪潮中，华为无疑是最受人关注的。由于众所周知的原因，华为的手机与通讯业务大大受阻，不得不开拓新的利润增长点，新能源汽车成为华为重点发力的领域。华为与北汽新能源、小康、长安汽车等展开合作。12月23日的华为发布会上，小康赛力斯旗下高端品牌AITO的新车中型豪华SUV问界M5更是成为当天的重要内容。华为深度参与了新车的研发、营销等工作。

作为手机领域的巨头之一，小米也亲自下海，参与造车。创始人雷军更是表示小米汽车将是他人生最后一次重大创业项目，他愿意押上人生全部声誉，再次披挂上阵，为小米汽车而战。目前，小米汽车正式落户北京经济技术开发区，工厂正待破土动工。在自动驾驶领域，小米也通过收购、入股等方式快速入局。

网络安全强人360也深度参与造车事业，其战略领投了哪吒汽车D1轮投资，并在5月宣布联合造车。此外，百度、阿里、腾讯、大疆等企业也都以不同形式踏足汽车行业，提供智能解决方案，参与造车事业。

汽车智能化的趋势带来产业链的重构，这为更多跨界企业参与造车提供了可能，也为新能源汽车产业注入更多活力。但双方如何有效合作分工，从而保证造车事业的长期可持续，还需要不断地探索与磨合。

重整

新能源汽车的大发展带来了市场格局的变革，国VI标准的加速、双积分的持续推动加速了汽车市场的优胜劣汰，一些曾经在市场上叱咤一时，有着赫赫声名的汽车车企无声地湮灭在时代的大潮之中，仿佛从未来过。

2021年，众泰汽车破产重整。日前，众泰发布消息，其实际控制人发生变更，将进入复产复工阶段，新的一页即将开启。汉腾没落，大乘破产，猎豹“卖身”。诞生了中华、金杯等品牌的华晨汽车正在破产重整。长安马自达收购一汽马自达，双马合资。有破有立，不除旧何以迎新。业已被吉利整合的力帆新成立了新公司，发力换电赛场。近日有消息称，长城将购买汉龙大治工厂，扩大产能。大乘抚州基地转让给了比亚迪，金坛基地则被牛创新能源租用。猎豹长沙、荆门工厂分别被吉利、长城接管。

而一些在市场上处于弱势的车企也没有就此沉沦，奋力发出自己的声音，挣扎求生。12月9日，沉寂已久的东南汽车召开“焕翼”焕新见面会，发布了新的战略、品牌LOGO以及三款新车规划。

有人走，就有人来，2021年，在不少车企尴尬离场后，盒子汽车、自游家、轻橙时代等一些后继者持续踊跃加入，游戏继续。

没有永远的王者，唯有跟上时代，持续革新升级，才能不被淘汰。人如此，车企亦如此。

写在最后

新旧交替，时光流转，旧的一页即将逝去，新的篇章就要开启。新一年的汽车市场上又会有不少值得关注的事情，芯片难何时有解？自主新高端们什么时候能扛起大梁？合资新能源表现如何？跨界造车进展怎样？资本市场上新能源汽车是否会依旧增长？下一个消失的会是谁？……凡如此类，不一而足。想得太多总是会让人有些烦恼，未来的问题就交给时间，相信明年这个时候，它会给我们一份满意的答卷。