其实看到奇瑞要造硬派越野车，并没有给作者太多的意外，它只是早晚的问题。

坦克300的大火再到坦克品牌的独立，长城已经用实际行动告诉其他汽车品牌硬派越野车不是没有市场，只是你要找准方向。一向“多生孩子”的奇瑞也在用实力行动证明，既然有市场，就不能没有我们奇瑞，所以奇瑞的硬派越野车也上线了。

天下硬派越野车都是一个“妈”

奇瑞并没有选择在本品牌直接发布这款硬派越野车，而是选择了子品牌捷途，取名为T-X。虽然T-X目前只是一款概念车，但是外观造型已经无限接近一台量产车。从官方给出的消息来看，T-X是一款定位复古的硬派SUV，基于捷途汽车昆仑架构开发，可覆盖多种动力形式，并将提供承载和非承载式车身两种车身形式可选。

以这些信息来看，奇瑞并没有把T-X的使用场景固定在越野路段，而是更希望它能够像坦克300一样，有普通版、城市版、官方越野改装版等等。这样的好处就是可以受众更多的人群，不然就会像北汽BJ40那样局限性太强。

既然是要遵从于复古，所以可以从T-X这款车上面看到圆眼车灯，隆起的轮眉和后挂式备胎等等。这些设计无不让人联想到路虎卫士和福特Bronco这两款行业内比较出名的硬派越野车。可能很多人会把T-X的设计定义为“抄袭”，其实现在很多复古越野车的设计都基本都遵循一个套路，只是这些标志性的东西堆积到一起看起来一样罢了。

为什么奇瑞会选择捷途来首发T-X？

放眼奇瑞这些年的子品牌，最成功的也就是捷途。旗下的产品靠着性价比的卖点，仅仅3年时间就完成了40万台的销量。或许在奇瑞看来，在中低端市场，捷途现在品牌的影响力比奇瑞还要大。

当然为了能够运营好这个品牌，奇瑞也是煞费苦心，2021年7月打造的“昆仑”架构将专门服务未来的捷途。根据官方的说法，昆仑"架构是成为继吉利"CMA超级母体"、长城"柠檬"之后，中国品牌的又一大全新平台架构，也就说这个架构有着足够的技术深度。

在品牌影响力和技术的支持下，奇瑞决定让捷途承担开启家族硬派越野车市场的品牌。

不过话又说回来，为了让坦克300定位高端，所以长城让其在家族的高端品牌首发，这也不排除一台硬派越野车的造车成本确实很高。选择了捷途，也许奇瑞是想给大家放出一个信号，奇瑞有能力去制造一台比坦克300性价比更高的硬派越野车。毕竟一台整体售价可以低于20万的T-X，绝对是有一定的市场的。不过如果做不到，只能说奇瑞只是借助现在硬派越野车市场的热度，跟大家开了一个玩笑。

硬派越野车可以网红，但是生产它不是一件简单的事情

虽然官方说T-X要等到2023年才真正上市，但是硬派越野车它并不是一个“网红产品”，看似可以像制作脆皮五花肉，只要按照正常步骤，它就可以成型，但是需要的是技术积累。

坦克300的成功可以把一部分功劳给到长城的营销团队，但是长城在这款车之前，用哈弗H9耕耘越野市场多年。比起家用SUV，硬派越野车所使用的场景要更加的严苛，所以即便有着一定越野技术累计的长城在坦克300上市之后，还是面对了很多断轴等等质量问题。虽然经过了官方回复后这些事情才得以解决，但是也是在提醒长城，硬派越野车的消费者对于产品质量有着更高的要求。

按照T-X所出自的“昆仑”架构来看，官方只是说明了这个架构是“旅行+”的市场定位，并没有强调会向着越野技术发展。依据这一点，就不由的让人担心，仅仅只是旅行，T-X真的就可以胜任一台硬派越野车的身份了吗？

哪怕“昆仑”架构下，可以享受奇瑞所研发的多种动力组合，但是越野车要的不仅仅是动力，更是车身框架的强度、悬挂的标定和后期改装空间等等。这些，从“昆仑”框架散出的信息来看，都没有体现出来。

总的来说

T-X能够出自捷途确实是一个不错的消息，或许它真的可以卖的比坦克300便宜很多。不过以奇瑞所掌握的技术来看，还是缺少太多硬派越野车的技术掌握。

要是等T-X上市之后，不仅给不到足够的性价比，质量问题还频发，那注定它只是一个过眼云烟的车型。