被称国产“马自达”，奇瑞的三大件技术，到底有没有被神话？-爱卡汽车爱咖号

在车迷心中，马自达属于是一心沉迷于搞研发的技术宅了，而在国产品牌里面，也有这么一个典型代表，同样非常沉醉于技术研发，甚至被消费者称之为“国产马自达”，在很多国产都还没有核心技术研发能力的时候，它就已经开发出了拥有自主知识产权的发动机，说到这里想必大家都已经明白，这个品牌是谁。没错，就是奇瑞。

奇瑞的整体销量并不算非常高，去年度拿下了55万的新车销售业绩，但跟吉利、长安、哈弗相比还是差了一大截，甚至也被比亚迪远远抛在了身后。不过关于销量排不到国产头部阵营大家也都认同，但如果有人质疑奇瑞的三大件技术，可能会招来一顿骂。那么，这个被称为“国产马自达”的奇瑞，三大件技术究竟有没有被神话呢？

发动机

奇瑞的发动机实力毋庸置疑，还是2001年奇瑞就已经开始AVL合作设计出了0.8-4.2L排量的18款发动机，而在2005年，奇瑞的第一台完全正向自主研发的ACTECO发动机点火下线，它的出现改写了中国品牌无自主核心技术的空白历史，缩减了与世界先进发动机水平的差距。

这台0.8L的直列三缸发动机最先搭载在奇瑞QQ上面，最大马力52Ps，峰值扭矩70N·m，如今来看参数极低，但是在当时很多消费者其实并不是那么在意，而且在当时其他车企都是使用三菱发动机才能活下去，只有奇瑞开始实现自力更生。更为主要的是，自主研发的发动机大大拉低了成本，奇瑞QQ才能够以极低的价格切入市场，在市场上开启一段销量神话。

到今天，奇瑞的ACTECO系列发动机研发已经更新到了第三代，其中1.6TGDI、2.0TGDI已经覆盖到奇瑞集团多款车型上面，瑞虎8系列、捷途X95､星途等等，并且在市场上影响力很深，技术实力不容小觑。其中1.6TGDI最大马力已经突破197Ps，峰值扭矩290牛·米，可媲美许多合资的2.0T排量发动机，比如大众EA888 2.0T低功率版最大马力为186Ps。事实上，这台1.6TGDI发动机还曾获得过“中国心”2019年十佳发动机称号。

而2.0TGDI更是强悍，带有350bar超高压直喷系统、小惯量涡轮、双质量飞轮、米勒循环等技术，热效率高达38%，而且平顺性以及舒适性也香到了保障。其中低功率版本最大功率为254Ps、390牛·米，而高功率版本最大马力261Ps、峰值扭矩400牛·米，它的动力储备其实已经相当3.5L V6发动机的水平。同样以大众EA888高功率为例，后者最大马力220Ps、峰值扭矩350牛·米。

变速器

奇瑞在发动机领域的造诣颇深，那么在变速器领域又如何呢？事实上，奇瑞研发变速器的时间也不短，它在03年就成立了奇瑞精机研发CVT变速器，在09年第一台CVT变速器下线，后来又开始研发4AT变速器，并且均成功应用到量产车型上面。

虽然自给自足并没有问题，但外销并不理想。2016年奇瑞将自己的变速器技要卖给了万里扬，并且获得了部分股份。所以如今在变速器这一块其实算是奇瑞的短板，反而是长城在变速器方面比较突出，旗下7速双离合变速器曾经获得入国际变速器评选的全球十佳行列，它的最大承载扭矩高达450N·m，传动效率高达94.41%。另外，长城还有研发出了自主首款纵置9AT自动变速器，最大承载扭矩高达600N·m。

底盘

底盘是项大工程，相对发动机变速器可能要更为复杂，包括了传动系统、行驶系统、制动系统和转向系统四部分组成。底盘可能算是国产品牌三大件技术里面最弱的一项了，不过奇瑞其实很早就意识到了底盘的重要性，不同于其他国产车企还在逆向合资车，奇瑞很早就开始了平台化的正向开发，经过四年多时间的努力，奇瑞的首个T1X平台于2016年正式启用，打破了技术瓶颈，当时推出的首款车型瑞虎7受到了广泛的好评，包括T1X在内，如今奇瑞已经拥有了三大平台M1X、M3X。不过时间推移到今天，长城也有了自己的柠檬架构，吉利有CMA，而且后者们在名气上似乎要远远高于奇瑞，起步早的奇瑞并没有占得多大优势。不过，底盘的好坏除了硬件标准之外，关键因素还是要看调校，也意味着需要更为深厚的经验，相对而言奇瑞的车辆在操控性上表现还不错，但舒适性可能略微差了一些。