谁能阻止斯图加特的“骏马”？

保时捷在国内市场有多火爆？

准新二手车价格比新车贵，不选配基本无法排产，选配达标后动辄等车半年，这就是普通人买保时捷面临的现状。

2021年，保时捷在中国市场共交付95,671 台新车，继续成为保时捷在全球范围内最大的单一市场，这也是国内市场连续第7次获此殊荣。虽然土豪的爱好千奇百怪，但在买车这件事上却惊人的统一。

一台动辄百万的保时捷，可不像菜市场的萝卜白菜！当然，这个级别的汽车品牌也不止有保时捷，那为什么它能脱颖而出，让许多富人独宠？今天我们就来聊一聊！

品质与售价相匹配

如果要说保时捷与奥迪的区别，除了驾驶体验以及品牌的溢价能力外，很重要的一点就是品质。这里的品质包含了行驶品质以及品控。

参考J.D.Power近两年的美国市场汽车可靠性榜单可以清楚看出保时捷与奥迪的差距，每年的保时捷基本都名列前茅。比如2021年，保时捷排在豪华车榜单的第一名，而同属大众旗下的奥迪品牌则相差甚远，甚至连豪华品牌的平均值都未能达到。

对比同属大众旗下的奥迪、保时捷的成绩，能明显反馈出一个问题，那就是保时捷对于品控的要求更高。

同样来自德国，同属大众旗下，保时捷与奥迪的行驶品质一样有所区别。可能有人觉得这仅是心理因素在作祟。实则不然，拿同平台的保时捷Macan与奥迪Q5L举例，笔者都曾长时间驾驶过一段时间，两车最大的区别不在动力，而在底盘的调校以及NVH方面的表现。驾驶保时捷Macan时，能明显感觉到它的底盘比奥迪Q5L更具高级感，隔音、滤震也更胜一筹。事实证明，付出更多代价得到的绝不仅是溢价更高的品牌，还有更好的驾控体验。

为啥内饰、配置落后的日系车在全球汽车市场都有不小的份额，保守的造车理念让消费者用车更省心，这是其能大卖的原因之一。大多消费者购车的目的都是为了享受汽车带来的便利，绝不是为了让车给自己添堵。所以可靠的品质是一切的根本。这一点，保时捷在全球车企里算得上出类拔萃。富人阶层大都是更精明的存在，自然会选择品质更好的保时捷。

品牌定位更高，标签更显眼

保时捷在国内消费者心目中的地位无需多言，无论是品牌本身的定位，还是大家的基础印象，它都类属超豪华汽车品牌，曾经的保时捷918更是跻身“三大神车”的行列，也一定程度上拔高了保时捷的品牌调性。在经济迅速腾飞的国内市场，BBA已经不能满足部分追求品牌的消费者，而归为超豪华品牌且售价相对亲民的保时捷、玛莎拉蒂等品牌自然就成了他们的首选。

多年造车的历史，以及比赛中取得的辉煌战绩，使得保时捷在很多人心中为保时捷贴上了性能、赛道、运动的标签。保时捷911更是其中的代表车型，一代比一代更高的品质使得它成为了许多人的Dream car！从产品本身来讲，无论是911还是718，甚至是Taycan都能让你充分感受到保时捷在底盘方面深厚的功底，这些经验绝对是瑰宝，也是吸引男生的利器。

丰富的产品矩阵

每一个细分市场都有车型可选，给予消费者充足的选择空间这件事许多厂商都在做，但大都是普通品牌以及一些豪华品牌在做，而有丰富产品矩阵的超豪华品牌少之又少！但也不是没有，保时捷就是那个例外。

从21世纪之初开始，重视中国市场的保时捷就表现出了足够的市场前瞻性！发展至今，保时捷的产品矩阵有多丰富？从五十几万元的保时捷Macan到三百多万元的保时捷911 Turbo S 3.8T 保时捷中国20周年纪念版，甚至之前还有918这种顶级超跑可选。预算60万元可以买保时捷，预算400万元一样可以买保时捷。由此，也有了那句：“说他穷，他开保时捷，说他不穷，他开保时捷。”

与售价相对应的是产品。如果你需要行政级的乘坐体验，偶尔还想感受驾驶乐趣，那有保时捷Panamera；你喜欢SUV的大空间，保时捷有Macan、Cayenne；你中意跑车，保时捷有718、911，甚至718还有敞篷版、硬顶版可选，911还有敞篷、半敞篷、硬顶、后驱、四驱、普通版、运动版、性能版多种版本可以选，只有你想不到，没有保时捷做不到！

就算你说想体验新能源，销售也能告诉你，他们还有Panamera新能源、Cayenne新能源以及超性能电动跑车Taycan。这就是保时捷，只要你手持买得起保时捷的预算进4S店，就一定能发现一台符合你需求的车，这时候大多数人都会愿意为此买单！

背靠大树好乘凉

2005年，保时捷开始对大众下手，为此甚至一纸状书将目标瞄准了《大众法》，收获胜利的保时捷对收购大众信心满满，但2008年的金融危机击碎了保时捷的梦，从尝试收购到被收购，保时捷成了大众的一份子。然而，这场轰动汽车行业的收购案并没有任何的失败者，凭借着这波骚操作，保时捷入账近64亿欧元，背靠大树降低负债率顺利躲过金融危机；大众则摆脱了《大众法》的束缚，离金融市场又近了一步，一度成为全球市值最高的车企。

找到好靠山的保时捷之后的路走得格外顺利，现在的保时捷与大众共享平台、生产线、动力总成，从燃油车的MLB evo到J1平台，成本得到了控制，拥有更多的研发资金研发新技术。大众给予保时捷的帮助是毋庸置疑的，甚至是大众最新的第四代EA888发动机，首次运用的车型也是新款保时捷Macan。

到了保时捷这个超豪华品牌的级别，能实现大规模量产的少之又少，保时捷就是其中的例外，这当然得感谢大众共享的平台化、生产线。无论是单车利润率，还是产能，与之同级别的玛莎拉蒂相比之下已落后一大截。这也为保时捷纵横这个市场打下了坚实的基础！

写在最后

无人不晓、无处不在的斯图加特徽章，时刻在向世人诉说着保时捷的成功。保时捷的成功不是偶然，对市场的前瞻性以及优异的品质，再配合出色的营销手段，都是它成功背后缺一不可的因素。

电气化浪潮下的保时捷也在积极顺应变革，它未来的路似乎比绝大多数超豪华品牌都更加明朗。再回到开始的话题：谁能阻止这匹来自斯图加特的骏马？玛莎拉蒂不行，时代或许也不行，行的可能只有未来更棒的保时捷！

——END——

《汽车通讯社》原创文章，未经许可不得转载。对不遵守本声明、恶意使用、不当转载引用《汽车通讯社》原创文章者，保留追究其法律责任的权利。