三和与红旗，有一段不解之缘。
最早触发三和董事长黄宗敏开始老爷车收藏的，正是红旗CA770。20多年后，位于成都羊西线的三和红旗体验中心正式开业，一台红旗CA72被放在展厅的中央。环绕它的，是红旗品牌当下热卖的在售车型。
▲上个世纪90年代，三和收藏的第一台老爷车：红旗CA770。
代表着梦想的缘起。也象征着梦想的再次出发。很欣慰在这个喧嚣的时代，我们能够见证一个成都经销商集团，依然焕发梦想光彩。
▲2018年，三和董事长黄宗敏带着红旗CA72，以非官方身份，摘得圆石滩经典车优雅大赛特别奖项——“主席杯”。
而从这台CA72身上，我们得以回到上个世纪，见证中国豪华品牌的起源。
端庄大方的造型，雍容华贵的气场，每一次红旗轿车在阅兵仪式的亮相，都能激起我们的民族自豪感。
红旗汽车所代表的意义，早已超出了一个汽车品牌所拥有的含义，它更像是一个民族崛起的象征。
这台1965年生产的红旗CA72，背后的渊源太值得一说，它是历史上首台登上圆石滩颁奖台的中国车型——获得了2018年圆石滩经典车优雅大赛特别奖项，“主席杯”。
要知道在2018年，红旗才首次以独立品牌身份参加北京车展。实际上，这台CA72是成都三和集团以非官方的身份参加国际经典车大赛。
而这台车经过修复的CA72，背后还有着三和老爷车匠人们的心血与付出，这个奖项不仅代表了世界汽车工业对中国制造的认可，更是中国工匠精神的体现。
在1958年，为了坐上我们自己造的豪华轿车，中央给一汽下达了制造国产高级轿车的任务。在1959年国庆前，一汽将36台红旗CA72送到北京。其中有2辆CA72J敞篷检阅车和6辆CA72轿车参加了阅兵和游行活动，红旗在当年的研发生产速度堪称中国汽车工业的奇迹。
而从1958年8月第一台试制车完成，到1959年9月交付。CA72历经了5次试制和改进，CA72终于有了现在的样子。它是中国第一台有编号的红旗牌高级小轿车。
当时，研发团队参考了吉林工业大学里的一台1955款帝国牌轿车，但红旗并没有照搬现成蓝本，而是专门进行了多轮设计实验，可谓是青出于蓝而胜于蓝。
源于中国折扇元素的格栅设计，显得庄严而肃穆。37根镀铬的设计后来也被延续到了CA770系列，车头的大灯与转向灯构成了如今“大红旗”的标志性元素，上方的圆形大灯与下方的方正转向灯，结合在一起更有“天圆地方”的寓意。
如何分辨这台车是不是“大红旗”？要看引擎盖上屹立的车标，这台CA72的车标由红色玻璃与金属制成，之后的CA770系列也沿用了这样的材质，直到后来大规模量产时才将装饰件改为塑料制成。
从车顶的线条来看，CA72很明显吸取汲取了1956款凯迪拉克 Fleetwood 75长轴距版，和1956款帝国Crown Imperial Limousine的设计，C柱线条的过渡厚实又不失端庄，侧面有着类似于现今为了降低风阻的装饰件，在当时这四条杠寓意着“四平八稳”。
精美的尾灯被设计成中国传统的灯笼形状——红色尾灯设计灵感源自故宫红灯笼，因此被称为“宫灯”。这也是“大红旗”的标志性元素，在如今的红旗L5上也有同样的设计。
CA72仅全车镀铬装饰件的重量就超过500kg，这台车上能看到的装饰都是货真价实，在那个生产力羸弱的年代，能造出这样一台豪华轿车实属不易。
在我看来红旗CA72将美式奢华风格与东方含蓄气场，进行了完美融合。大气而不张扬，华丽却不浮夸。什么是东方豪华？这台红旗CA72就是最好的答案，也是梦的开始。
60年前的红旗，在内饰材质上你也能看到“木材、金属、皮革”，构成豪华车内饰的三大经典元素。和外观设计一样，CA72并没有照搬当时豪华轿车的设计和元素，而是加入了更多具有中国特色元素和工艺。
车内从门板到中控面板，都采用了福建大漆和赤宝砂工艺来装饰，这种天然的漆树液呈现出的漆面质感非常光亮，里面赤宝砂工艺的纹理清晰可见。
对于一台车长超过5.5米的大轿车，CA72有足够的空间让后排宾客共商国事。全车的地毯也被红色植绒所覆盖，就连后备厢也是全红色植绒覆盖，脚感细腻而舒心，如今劳斯莱斯的羊绒地毯也不过如此。
那时中国汽车工程师们对于V8技术知之甚少，CA72搭载了第一台国产液冷V8发动机，
这颗心脏凝聚了无数人的心血。而吉林工业大学里面那台1955款帝国轿车的克莱斯勒V8发动机，对CA72的发动机开发起到了不小的帮助。
让人大受震撼的不是CA72拥有的那些名号，而是这台车从研发设计到定型，最终行驶在天安门广场前，只用了短短一年的时间。如今经过三和老爷车匠人们的修复，让我在今天能有幸感受到当年红旗研发团队的勤劳与智慧。
车型信息：1965款 红旗牌高级轿车CA72
售价：——
动力总成：5.6L V8自然吸气发动机+液压自动/手动变速箱
动力输出：最大功率220 hp，压缩比7.5，最高时速160km/h
底盘悬挂：整体桥式非独立悬架
整车质量：2850kg
撰文/摄影：John117
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